蔚来换电下沉的野心

春节期间李斌在社交平台上公布蔚来换电数据，从中能看出他很兴奋。

2月26日蔚来发了一份春节加电报告，看完后我发现藏着极具侵略性的数字：2500万度电。

很多人没概念，这么说吧：蔚来一家，就扛起了全国高速补能15%的量。

但要知道，论路上跑的车数量，蔚来系可没占到15%。

这意味着只要上高速，每7个补能的人里就有一个在咔嗒一声中换好了电。

（数据来源蔚来汽车官方）

也说明在极端的春节大考面前，换电跑通了，还正从品牌权益变成一种社会化基础设施。

那么李斌开心是当然的事情，尤其蔚来、乐道、萤火虫三个品牌都好起来了。

这种曾被嘲笑为效率低、亏钱多的重资产玩法，在逻辑层面已经变了。

蔚来自然不再满足于只服务那几十万高端车主，通过规模化把换电变成跟加油站一样的通用服务。

直接把换电这柄重剑插进10万到20万级这个电车最卷的红海。

我这么说，不是吹牛。看三品牌矩阵，就能清晰勾勒出了换电的下沉路径：

NIO：守住高端，通过换电提供溢价服务。

ONVO：主攻20万级主流家用市场，这是量最大的地方。

Firefly：试探更大众的小型车市场。

这就是我认为的李斌的野心所在。

他要把换电这套昂贵的系统，摊薄到数百万辆、甚至上千万辆车身上。

很多人问，现在快充也挺快，换电还有必要下沉吗？说这话的人，大多家里有私桩。

但当把目光下沉到二三线城市、县城，会发现大多数买15万级电车的人，是没法装私人充电桩的。

老旧小区电网容量不够、物业不让装、车位靠抢…普通车主最大的痛莫过于此。

下沉市场的换电站，本质上是共享私桩。

当乐道和萤火虫的车主发现楼下三公里有换电站，3分钟能满电，他买电车的最后一点顾虑就没了。

这才是真正的降维打击。

毕竟这些10-20万级别的车能共享换电网络时每一座换电站的利用率会成倍提升。

利用率上去了，换电单次成本会大幅下降，最终甚至能比充电更便宜、更高效。

这是经典的以规模换效率。

蔚来报告里那个全程换电跑了4000公里的车主是个狠人，也是非常有力的活广告。

更狠的是背后支撑他的那张蔚来换电县县通大网。

今年春节蔚来一直在推县县通，这仨字是下沉市场终极杀招。

对很多人来说过年回老家最怕的是回了村没处给车充电，第三方充电桩排队、又不乐意接受。

所以换电站铺到县城带给车主的是真体面。

当村里人在为拉线充电愁眉苦脸，或在镇上唯一充电桩前排队时你去县城换个电就回来吃年夜饭了。

这种心理上的阶级差，广告都比不了。

以前大家都笑蔚来换电站是吞金兽，但今年春节的数据可能是换电模式的分水岭。

过去我们聊换电，聊的是高端服务和车电分离，以后再聊换电，聊的就是下沉和普惠了。

至此就理解李斌这盘棋下得有多大。