港口日夜不停装卸货，中国工厂却悄悄把零件拆开运往全球

深圳盐田港在冬天的晚上依然很忙碌，去年处理的集装箱数量达到1610万标箱，比往年还要多，广州港的外贸货物占比超过一半，不再只关注出口业务，同时把内贸也带动起来，海南洋浦港的表现更加突出，外贸集装箱量增长了114%，成为自贸港中重要的“二线口岸”，这些港口不是突然变强的，而是企业自己寻找办法——让船只避开拥堵点，将货物分散到不同港口，逐渐形成新的布局，青岛港去年提前15天突破7亿吨吞吐量，这背后是长三角、珠三角、北部湾和海南四个地区联动合作的结果，政策没有强行推动，是市场自己摸索出来的。

现在汽车出海不单是把整车装船运走，比亚迪建了一条从深圳到巴西再到欧洲的循环航线，避开欧盟的高关税，实际销量增长主要靠插电混动车型，去年出口九十六点九万辆，翻了两倍多，欧洲人喜欢买这种车，因为能上牌、能进城区，比亚迪海豹U成了当地卖得最好的车型，名爵在伦敦设立设计中心，车上标着“英国设计”，其实是中国生产的，更实在的是，比亚迪在巴西建厂，奇瑞重新启动西班牙的老工厂，小鹏把充电桩铺到三十一个国家，上汽还和DHL物流系统打通数据，整车出口量少了，但零部件、技术标准、售后服务和数据这些部分已经遍布世界各地。

对美国的出口量减少了两成，但在非洲地区却增长了四分之一，巴西、阿联酋和墨西哥的增幅都超过七成，墨西哥目前成为中国整车出口的最大市场，甚至超过了俄罗斯，以色列进口汽车前十名全是国产品牌，比利时作为欧洲中转站，大量中国车辆从那里转运到各地，这些地区并不是被动接收，而是主动抢占位置，比如在巴西生产的比亚迪汽车又销往欧洲，印度一边购买俄罗斯石油，一边与美国协商换取美国石油供应和贸易宽松政策，中国的目标不是要取代美国，而是在别人没注意的空隙里，悄悄铺一条线、设一个点。

芯片进口量没什么增加，航空发动机也不容易买到，但稀土提炼还是中国说了算，美国联合日本、澳大利亚和沙特搞了个“西方稀土链”，特朗普投入120亿美元建矿产储备，欧盟也跟着推动关键矿产合作，可实际情况是成本高、产量低、周期长，三年都不一定能见效，中国确实被卡脖子，但手里有原料，出口顺差还在扩大，反而有了议价空间，封锁越厉害，就越暴露西方供应链的脆弱性——他们缺的不是钱，而是时间。

盐田港晚上还在通航，灯光照得明亮，洋浦港用无人机拍下作业过程，霍尔果斯口岸停着几百辆等着出口的汽车，这些画面放在一块儿，就说明全球贸易已经不是过去那样，只靠一个中心指挥，其他地方跟着做，现在是很多节点互相配合，谁有生产能力、有运输路线、能本地化运作，谁就能接到订单，中国的工厂没有喊着要突破，也没有硬扛压力，只是把生产线拆成小模块，哪里需要就往哪里送，滚装船开辟新航线，港口增加泊位，海外设立售后点，这些动作单独看可能不起眼，但合在一起，就是在重新制定规则，我觉得这不像被动应付，更像是早就开始练习分布式生存，不依赖一个大中心，而是靠许多小环节支撑着运转。