德国车企高管集体来华，表面谈合作，实际在找退路

2026年年初，德国总理默茨带着大众、奔驰和宝马这三家车企的负责人一起来到中国，这次行程不算是普通的外交访问，有三十多位企业高管全程跟着参与，中德经济顾问委员会还开了一场闭门会议，吉利、小米和蔚来这些公司的代表也坐在对面参加讨论，最后签署的联合文件里明确提到了“推动政企协同落地”这个内容，这在过去是很少见到的。

宝马和宁德时代签了新协议,重点不是买电池,而是怎么用好中国的工业数据,他们知道全球百分之三十五的电池产能在中国,特别是固态电池技术方面,宁德时代已经领先了,沈阳那个电池工厂开始量产,新车型完全依赖中国供应链。

奔驰和Momenta的合作有了新进展，默茨亲自试驾了在北京生产的S级车，体验了L3+级别的自动驾驶功能，官方随后表示这套系统在中国确实能实际使用，并非实验室里的演示效果，德国方面原先认为自动驾驶技术需要依靠自身逐步研发，现在他们发现中国已经能够实现上路应用。

在杭州的时候，他们专门去宇树科技看了机器人，又见了零跑和吉利两家公司，这些企业在德国名气不大，但德国人主动约见，说明他们已经不把中国当作代工厂，而是开始意识到技术源头可能就在这里。

数字不会骗人，2025年中德贸易额达到2518亿欧元，德国从中国买了1706亿的东西，卖到中国只有818亿，中间差了将近900亿，中国是德国最大的贸易伙伴，但这个“最大”有点让人尴尬，主要是进口多出口少。

德系车在中国的市场情况变得不太理想，从2022年到2025年，它们总体的市场份额减少了三分之一，其中宝马的销量下降了42%，奔驰也降低了35%，与此同时，比亚迪在德国市场表现强劲，2025年卖出了2.33万辆车，比前一年增长了超过7倍，到2026年1月单月销量又增加了10倍以上，还计划开设350家门店，目标是达到5万辆的年销量。

德国汽车企业在全球关闭工厂减少产量，但在中国却有接连不断的动作，大众公司投入两百亿欧元在合肥建设新厂，还购买了小鹏汽车的股份，宝马公司在沈阳投资百亿元建造电池中心，资金流向哪里就表明心里是否认可，2025年德国对中国的直接投资增长了百分之七十五，这是五年来的最高水平，嘴上说着要平衡关系，账本上写的却是另外一回事。

中国在不少地方还得跟德国合作，比如产品要进欧洲市场，就得通过他们的认证，碳排放管理方面德国已经做了十几年，经验比较丰富，还有车规级芯片短期内也需要和他们一起搞，2025年中国电动车在欧洲一个月卖了超过10万辆，占了当地市场的9.5%，销量增长了127%。

德国那边更着急，电池成本占到整车的四成，中国这边供应便宜又稳定，全球六成新能源车销量都在中国，他们不盯着这个市场就没出路，技术上很多领域他们已经跟不上更新速度。

过去德国用技术换取市场，自己制定标准，现在中国依靠规模、供应链和快速节奏，重新划定规则，德国企业不再主导规则，更多时候需要跟随中国的步伐，这是整个行业被电动化趋势推动的结果。

默茨回到德国后，没有提到战略自主这个说法，只说合作必须务实，听起来简单，其实很实在。