丰田净利润暴跌43%，神话破灭，对华失去最大底气

就在中日纷争愈演愈烈之际，一个日本汽车“神话”被炒作得沸沸扬扬。

但很快，一张财报就击碎了所谓的“神话”，揭露了日本汽车业的真实情况，也表明了高市早苗政府面对中国，根本没有“筹码”，她本人的对华态度也出现了变化，这说明了什么？

而在日本汽车“神话”破灭的背后，又有哪些值得关注的情况？

2026年2月，丰田汽车发布2025财年（2025年4月至2026年3月）业绩预测报告，核心财务数据呈现大幅下滑态势。

报告显示，该财年丰田预计合并净利润将降至3.1万亿日元，较上一财年的4.79万亿日元同比暴跌43%，远超此前市场预期的下滑幅度。

营业利润预计同比下降21%至3.8万亿日元，营业收入预计增长1%至48.5万亿日元，增长势头大幅放缓。

丰田方面明确表示，美国关税政策冲击、日元升值及原材料价格上涨，是导致利润大幅缩水的三大核心因素。

仅2025年4月至5月两个月，美国关税政策就导致丰田营业利润损失1800亿日元（约合12.5亿美元），全年关税相关成本支出预计达1.45万亿日元。

日元对美元的持续升值进一步加剧利润缩水，丰田测算，日元每升值1日元，公司全年营业利润将减少500亿日元，全年汇率波动预计导致利润减少7450亿日元。

此外，原材料价格上涨及技术升级、人才投入的增加，进一步压缩了利润空间，即便通过产品提价转嫁部分成本，仍无法完全覆盖负面影响。

尽管利润大幅下滑，丰田在全球销量上仍保持领先地位。2025年，含日野、大发在内，丰田集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，连续六年蝉联全球最大汽车制造商。

若剔除日野、大发，仅丰田和雷克萨斯品牌，全球销量合计为1054万辆，依然稳居全球第一，与第二名大众集团的差距进一步拉大。

从区域市场来看，北美市场仍是丰田的核心阵地，2025年销量达293万辆，同比增长7.3%，其中油电混合动力车占比近半，RAV4、凯美瑞等车型持续畅销。

日本本土市场表现稳健，2025年销量150万辆，同比增长4.1%，欧洲市场销量118万辆，同比增长1.4%，两大市场均保持正向增长。

但看似亮眼的销量数据背后，是产品结构的失衡。2025年丰田全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，达461万辆，而纯电动汽车仅售出19.9万辆，占比不足2%。

相较于全球汽车产业电动化转型的浪潮，丰田的转型步伐显得较为谨慎，这也为其后续发展埋下隐患。

值得注意的是，2024财年丰田北美市场营业利润仅为104.3亿日元，同比下滑80.1%，主要受当地工厂认证流程问题及汇率波动影响，核心市场的盈利能力已出现明显下滑。

2025年，丰田在中国市场的销量为178万辆，同比微增0.23%，成为日系三强中唯一实现正增长的企业，也是丰田自2022年以来首次在华实现正增长。

这一成绩看似亮眼，但与2021年丰田在华194万辆的销量巅峰相比，仍有16万辆的差距，市场份额并未得到提升。

从销量构成来看，丰田在华的销量主力已从燃油车转向混合动力车型。一汽丰田2025年销量80.55万辆，智能电混双擎车型占比达47%。

广汽丰田全年销量77.27万辆，混动车型占比首次突破50%，意味着丰田在华的市场基本盘已完成向混动车型的切换。

这一转变主要适配三四线城市及县域市场需求，这些区域充电设施不完善，消费者对纯电车型持观望态度，混动车型的低油耗的优势得以凸显。

但中国汽车市场的电动化趋势已不可逆转，目前纯电车型购买比例已攀升至60%，比亚迪、广汽埃安等本土品牌凭借纯电车型的技术优势，持续抢占市场份额。

2024财年，丰田在华营业收入为1827亿日元，较上一财年的1956亿日元有所下滑，利润空间进一步被压缩，曾经支撑其全球发展的中国市场，已难再提供强劲动力。

丰田利润暴跌的背后，是其在电动化转型上的滞后与被动。早在2021年，丰田就已意识到电动化的重要性，但推进步伐始终较为缓慢。

2024财年，丰田电动汽车全球销量仅14.45万辆，占总销量的1%左右；2025年纯电车型销量提升至19.9万辆，但占比仍不足2%，远低于行业平均水平。

反观中国本土车企，比亚迪2025年新能源汽车销量已突破300万辆，纯电车型占比超60%，在技术研发、产品迭代速度上远超丰田。

为应对转型压力，丰田提出“立全球、更中国”的本土化战略，计划在2026至2027年间，在中国市场推出5款以上专属纯电新车型。

其上海独资成立的雷克萨斯工厂将于2026年8月竣工，预计2027年投产，被视作丰田在华电动化转型的关键举措。

此外，

总部的管控惯性与区域公司的自主决策之间的博弈，也影响着转型执行效率，导致其难以快速适配中国市场的变化。

除了转型滞后，品质问题也在侵蚀丰田的品牌口碑。“开不坏的丰田”这一曾经深入人心的标签，正在随着大规模召回事件而逐渐褪色。

国家市场监督管理总局数据显示，某月份中国汽车召回总量49万余辆，其中丰田召回236630辆，占据当月召回总量的半壁江山。

召回原因包括前悬架螺旋弹簧强度不足、车辆启动初期组合仪表黑屏等质量问题，涉及多款主力车型，引发消费者对丰田产品品质的担忧。

部分消费者反映，丰田部分车型的零部件质感有所下降，与以往的精致做工存在差距，进一步影响了品牌认可度。

品质口碑的下滑，叠加电动化转型滞后，导致丰田在华的品牌竞争力持续减弱。曾经依靠品质和可靠性积累的市场优势，正在逐步消失。