山西
今天早上看到新闻说，默茨总理来杭州那天，零跑的朱江明和宝马的齐普策坐一块儿吃饭聊天，旁边还配了翻译。不是礼节性握手拍照，是真聊，聊得挺久。照片里两人脸上都带着笑，齐普策手里还拿着零跑的车型参数表，临走也没放下。
这事儿看着小，其实挺重。以前是德系车来中国卖车、建厂、教技术，现在反过来了——德国车企巨头主动找中国新势力聊合作。不是谈代工，也不是买电池，是坐下来琢磨怎么一起做智能座舱、怎么共用车型平台、怎么把中国搞出来的东西，带到欧洲去卖。
杭州真成了“新据点”。宇树科技的人形机器人，德国总理亲自去看，还试了负重走路；阿里云的数据中心就在这儿，Momenta的自动驾驶算法也在这儿跑实测；连大众和一汽都选杭州设联合创新中心。不是因为风景好，是因为这儿啥都有：工程师便宜、政策敢试、企业敢干、场景够多。
再看那支30人的德国经济代表团，一半以上是技术官，CTO、CDO、AI负责人扎堆来了。他们不光看工厂，更盯代码、看算法、问数据跨境怎么走。有人悄悄说，德国正悄悄推一个“中国技术适配计划”，杭州就是第一个试点。
奔驰和吉利合作smart已经三年，车型卖到三十多个国家；宝马和宁德时代签了碳足迹协议，和华为刚官宣鸿蒙车机；零跑去年出口5.6万辆，欧洲卖出去3万多台，毛利率比国内还高。这些数字背后，不是谁帮谁，是两边都清楚：单打独斗，谁也跑不远。
有人问，这算不算德国认怂？不算。是他们看清了现实：中国电动车产业链从锂矿到充电桩，从芯片设计到城市测试路网，全链跑起来了。德国还在调软件、改产线，中国车已经能自动泊车、语音控家、语音写诗。
齐普策说，忽略中国的创新，就是放弃未来。康林松说，杭州是个高科技城市。默茨没说太多，但他专门飞一趟杭州，见的不是政府领导，是零跑和宇树的年轻人。
那天中午饭后，齐普策没坐车走，自己在西湖边走了十分钟。
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