网友实测数十款车：行驶中可语音关大灯非个例！伪创新，实埋雷 | 明镜pro

一则领克Z20因语音控制误识别引发的事故，在这两天登榜汽车行业第一热度话题。

此前的2月25日晚间，一名男子驾驶领克Z20在高速夜间行驶时，试图通过语音指令关闭车内阅读灯，不料车机未准确识别指令，反而将包括车头大灯在内的所有灯光全部关闭，导致车辆失控撞上高速护栏，所幸未造成人员伤亡。更令人揪心的是，车主多次呼唤车机重开灯光，得到的回复却是“暂时还不会哟”。

这起事故引发外界的激烈讨论。2月26日晚间，领克汽车副总经理穆军回应了关于有车主在夜间开车，使用语音助手时候，系统误将大灯关闭的事故。穆军表示，第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭。这意味着，领克可能在昨晚就开始熬夜改方案，用了一天时间修正了设计。

随着事件的发酵，不仅是更多的领克车主当晚紧急进行了测试，还有其他品牌的车企也急忙实测一下自家的车是否会存在此类风险。飞灵汽车根据社交媒体发布的视频，初步进行了统计，目前已经有20多个品牌车主发布了相关的测试视频。测试显示，大部分车辆在行驶中是无法通过语音来操控大灯以及示廓灯等外部灯源。

以下为根据社交媒体车友实测统计的各个品牌的实测结果，其中部分车友未标明测试中的具体车型：

问界：可以关也可以开，但是部分车型显示不可在行驶中语音操控大灯。

方程豹：驻车时可关闭内部灯光，不可关闭大灯。

理想：提示先挂P挡，才能关闭大灯。

阿维塔：驻车时候可以关闭大灯，D档情况下不可以关灯。

小鹏MONA：行驶中无法，并提示环境较暗，驻车时候可以语音关闭大灯。

智界R7：行驶中可以语音关闭大灯。

特斯拉：驻车可以语音交互关闭大灯，行驶中无法语音关闭大灯。

魏牌蓝山：可以语音交互操控关闭打开大灯，但需要二次确认。

蔚来：D档语音交互可以关闭大灯，但需要二次确认。

比亚迪元up：低速行驶中语音交互可以打开关闭大灯。

小鹏P7：行驶中语音交互可以关闭、打开大灯。但是环境较暗的情况下，不能关闭，会提示驾驶者手动操作。

享界S9T：行驶中语音交互不可以关闭大灯。

小米：行驶中语音可控制车内灯光，语音交互不可关闭大灯。

岚图Free+：D档和P挡下，语音交互均能关闭打开大灯。

极氪001：行驶中语音不可关闭大灯，需要手动。

极狐T5：夜晚行驶中可以语音交互关闭大灯。

深蓝: s07夜间行驶中发语音指令“关闭自动大灯”，大灯就被立即关闭，但也可以通过语音指令令其开灯。s05语音助手虽然回答“车外灯光暂不支持行车过程语音关闭”，还是关掉了包括车外大灯在内的所有灯。

当然，其中部分车型款式比较老，可能在系统上表现不如最新款车型，车友的测试均为民间测试也不代表整体情况。不过从上述结果来看，绝大部分车企是不支持在行驶中通过语音控制大灯的情况的。尽管是可以控制的，也需要车主进行二次确认，以避免出现误关闭的情况。由此来看，领克此次语音误关闭大灯，属于语音泛化有问题，而且功能安全也没做到位。

在业内人士看来，这起事故不仅暴露了部分车企语音交互系统的技术缺陷，更抛出了一个核心命题：智能汽车的语音交互是否应该具备关闭大灯等功能，语音交互在车辆功能控制中的边界究竟在哪里。

对此，一位头部企业的资深技术人员对明镜Pro表示，首先，在语音交互上，其实行业内有严格功能安全标准（ISO 26262）和技术规范（GB/T 36464.5-2018 ），对语音功能边界提出指导，当然这是底线。其次，语音一般会采用 “动态权限管理” 策略，根据车辆状态和驾驶场景，智能限制语音指令的权限：

比如行驶中禁用高风险指令：“关闭车灯，打开后备箱，折叠后视镜”等等这些危及行车安全的功能在行驶中会禁掉。而指令分级并实行二次确认。其中，对于中风险指令（如切换驾驶模式等），系统一般会设置二次确认机制（如语音反馈“确认要切换吗？”）或结合其他模态（如方向盘按键）共同触发，防止误触发。

该人士还指出，系统应当具备场景化语义的理解才是一个好系统。比如，系统应能结合上下文进行精准判断。例如，在夜间、车速>0的场景下，“关灯”的默认指向应是“阅读灯”或“氛围灯”，并主动排除“大灯”选项；反之，在停车状态下，则可以开放更多控制权限。

另外，在国家的标准层面其实对这些涉及行车安全的底线已经早有规定。

资料显示，根据GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》，语音交互对灯光、动力、制动、转向等高风险指令必须实施严格的权限管控，行驶中应拒绝执行此类指令，或强制要求二次确认+物理验证，防止误操作引发安全事故。GB/T 45314-2025《道路车辆—免提通信和语音交互性能要求及试验方法》进一步明确，语音交互不得影响行车安全，对影响驾驶视野、车辆控制的指令需严格限制。

国际层面，ISO 26262（功能安全标准）与ISO/SAE 21434（信息安全标准）也有明确要求，大灯作为车辆核心安全部件，属于ASIL-B及以上安全等级，其语音控制必须满足失效安全（Fail-Safe）原则——即系统出现故障或误识别时，车辆应保持安全状态，大灯需持续开启，避免因灯光突然关闭导致驾驶员视线受阻。

此外，目前工信部在2026年出台的新规已明确，车辆关键操作必须保留实体按键，禁止纯屏幕或纯语音控制挡位、灯光、转向等核心功能，这也从法规层面划定了语音交互的权限红线。

回望这起事故，其背后反映的不仅是单一车型的技术缺陷，也是在新能源汽车发展初期所形成的智能交互设计中“重便捷、轻安全”的误区。由于在新能源汽车上，智能化是非常关键的差异化竞争优势，因此很多车企将作为座舱智能化标志的语音交互能力作为炫技的一部分。

语音交互的识别准确率、执行能力、理解能力是车企竞赛的关键领域，并且伴随着物理按键的取消，不少车企不断开放权限给语音交互，打造所谓的高科技未来产品的形象。这与此前的隐藏式门把手、异形方向盘、取消物理按键仅有纯触控屏等都被视为华而不实的功能。还是那句话：创新不能突破安全底线。好在，随着新规的发布，中国的新能源汽车正在回归正轨。