中车唯一投标阿根廷3.2亿美元动车组项目，原50列订单曾被取消

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2月18日，阿根廷国铁旗下铁路运营公司（SOFSA）在布宜诺斯艾利斯举行了43列内燃动车组采购项目的开标。根据官方开标记录，唯一提交投标的是由CRIIC和中车唐山组成的联合体，报价为3.24亿美元（CIF价格条款）。

这次采购包括36列宽轨三节编组列车和7列米轨六节编组列车，总计150辆车，以及未来三年维护所需的消耗品、备件、技术文档和车辆调试服务。

根据开标记录，中车联合体提交了报价单、1620万美元投标保函、宽轨和米轨车辆的技术规格书。

据阿根廷本地铁路媒体enelSubte报道，阿尔斯通阿根廷公司的代表出席了开标，但该公司最终放弃了投标。

原50列订单被米莱政府取消后重新招标

这次采购实际上是2022年启动、2023年签约的一个项目的重启。2023年11月，中车国际、中车唐山公司联合体与阿根廷国家铁路公司签订了50列内燃动车组供货合同，被称为阿根廷铁路史上最大的内燃动车组订单。

当时的50列订单包括25列宽轨、15列米轨和10列标准轨内燃动车组，原本计划用于区域铁路服务。中车唐山负责车辆制造，这是该公司继2015年出口阿根廷27列内燃动车组之后再次获得阿根廷订单。

然而，2025年4月，阿根廷政府取消了这份已签合同。据阿根廷媒体Letra P报道，米莱领导的政府对前政府签订的多项铁路采购合同进行了审查，并决定取消原有合同，改为启动新的采购程序。

2025年11月，阿根廷政府重新启动了采购程序，但订单规模和技术规格都发生了变化。原计划中的10列标准轨列车被取消，宽轨和米轨列车的数量也有所调整。此外，技术规格也进行了修改，例如取消了卫生间设置，调整了车辆编组方式，并明确规定车辆将用于不超过150公里的线路。

用途调整为市郊服务

最初的采购计划是为区域铁路服务采购车辆，但随着阿根廷内陆地区多条区域铁路服务被取消，以及恢复此类线路的计划被放弃，加上布宜诺斯艾利斯大都会区市郊内燃车队更新的需要，采购用途发生了变更。

7列米轨六节编组列车将部署在贝尔格拉诺南线（Belgrano Sur），与目前运营的中车内燃动车组配合使用，并替换剩余的传统机车牵引编组。36列宽轨三节编组列车将用于米特雷线（Mitre）、圣马丁线（San Martín）、罗卡线（Roca）和萨米恩托线（Sarmiento），可能用于维多利亚-卡皮利亚德尔塞尼奥尔段（Victoria-Capilla del Señor）、巴列斯特尔别墅-萨拉特段（Villa Ballester-Zárate）、皮拉尔-卡布雷德段（Pilar-Cabred）、埃塞萨-卡努埃拉斯段（Ezeiza-Cañuelas）等线路。

据enelSubte报道，这次采购与阿根廷铁路私有化计划密切相关。潜在的私营运营商对接管使用老旧车辆运营的线路表示担忧，认为这些车辆存在运营安全风险，并会增加运营成本。他们要求政府在移交线路前负责更新车辆，因为所需投资金额无法通过运营收回。

中车在阿根廷市场布局

中车唐山在阿根廷轨道交通市场已经深耕多年。2015年4月，中国出口阿根廷的米轨内燃动车组在中车唐山下线，这是中国内燃动车组首次出口南美洲。这批27列三节编组内燃动车组用于布宜诺斯艾利斯贝尔格拉诺南线的市郊服务。

除内燃动车组外，中车在阿根廷还有其他项目。中车青岛四方在2013年至2017年间向阿根廷出口电动车组，用于罗卡线、萨米恩托线和米特雷线的市郊服务。2018年4月，中车青岛四方又获得了价值2.78亿美元的电动车组订单，继续用于罗卡线。

中车唐山还为阿根廷胡胡伊省的乌马瓦卡峡谷（Quebrada de Humahuaca）世界遗产地提供了两列电池驱动的旅游列车，这是国产新能源轻轨列车首次出口国外。这批列车于2023年6月下线，采用锂电池供电，通过太阳能充电，最高时速60公里。

预计项目后续

据了解，米莱政府正在寻求美洲开发银行（BID）的协助，推进阿根廷铁路运营公司（SOFSA）的私有化方案设计。不过，私有化进程在国会遇到了一些阻力，特别是在国家改革和私有化监督常设两院委员会。

这次采购采用了"铁路紧急状态简化直接采购"程序，绕过了常规的公开招标流程。阿根廷政府通过证券化铁路发展基金的部分资金来为项目融资，反映了政府在保持财政纪律的同时发展战略性交通基础设施的策略。

中车联合体的投标文件现已进入评审阶段。由于是唯一投标方，如果技术和商务条件符合要求，项目很可能将授予中车联合体。

素材来源：综合自阿根廷铁路运营公司、当地公开资料

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