中国摩托车，阵痛、爬坡、换挡！

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JC君和你一起聊摩托

近两年，总有人说摩托车行业不行了，在走下坡路了。但我们认为，这个判断过于粗糙和悲观，而且角度也不够理性，你单去看终端销售可能确实下滑得厉害，但是你去看路上跑的摩托车是不是并没有减少？

行业的现状，更多是前几年需求爆发、厂家过度乐观所引发的“成长阵痛”，是市场从狂热回归理性、从蓝海步入红海的必然调整。

根据中国摩托车商会的最新数据，2025年摩托车整车出口量同比增长21.33%。国内250cc及以上大排量休闲娱乐摩托车，产销同比增长超过23%，增速远超行业平均水平，这说明，相较于过去几年以玩乐为主的人群还是在增加，玩得更专业、多元、更愿意为体验付费。

我们看到的“不行了”，更多的是前几年“普及战”的后遗症，如今显现的比较明显，当大量品牌涌入，大量车型上市，玩车的门槛和成本被迅速拉低，摩托车作为“小众玩具”的稀缺性和高净值属性自然快速被稀释。

至于用户愿不愿意花钱，有时候不是钱多钱少的问题，是他觉得值不值的问题，当玩法稀缺，而用户觉得值得的时候，那么他会愿意花5万买一辆250cc的摩托车，但是当一切不再稀缺，玩摩托车这个事情没有那么大的吸引力势能的时候，花两万他都犹豫，导致犹豫的因素不是有没有钱，而是值不值得。

而摩托车市场也从“增量争夺”进入“存量博弈”阶段，一方面蓝海变成红海，另外市场的集中度进一步提升，头部企业占行业的收入比例越来越大。而过去依赖信息不对称，质量监管不严格生产劣质产品充斥市场的厂家也逐渐退出舞台，这是一个不断迭代清洗的过程，产品跟不上、研发跟上不、无自主设计、无售后服务，甚至没有品牌影响力的产品逐步被市场淘汰。

价格战、同质化产品，这并非行业衰落，更像是一场残酷的优胜（参数丨图片）劣汰，摩托车产业走向成熟必须去过度同质化，去泡沫，而这种血腥的商业竞争正是产业的必经之路。

所以，市场这种表面的“混乱”变化并不一定是变坏。这个世界本就是“草台班子”，存在即合理，人没有变，也许人的沟通表达方式变了，品牌没有变品牌和受众的边界更模糊了。行业的变化，根本上是经济规律和消费趋势使然。

JC君：

展望2026年及以后，行业的出路在于深刻理解并拥抱这种结构性的分化。

从产品层面来看，前10的头部品牌已经在排量、车型、技术选型等方面把坑位能占据的都占据了，而且从做工到性能都各有特色，未来不再是比谁排量大，谁扭力强，这些都太粗糙了，小学阶段，未来比的是谁扩展强，谁做工更好，谁的设计更符合目标用户需求，当然新入局的品牌就需要更具标识性的产品或者品牌调型才有可能杀入战局。

从用户层面来讲，玩车群体都是有周期性的，一波人玩了几年，然后又要换一波新人，当然我们不排除那些真正极致热爱的人，但是这些人也不在我们说的这个目标群体里面，他们更具有主观判断，反而“”经济价值”不高。所以现在我们互联网上听到的声音也许一部分并不是市场的声音，而是市场的回音，真正的用户的声音可能需要更耐心细致的听，甚至要放下身段去培养，培养哪些呢？可能是10后、20后的这部分人了。

从产业层面讲，可能各个品牌都需要做全球化的转型，这个事情进口品牌都是例子，像本田的金翼、宝马的水鸟等等车型没有全球化的市场很难在长时间周期里存活迭代。走全球的路线才是品牌不受局部产业和人群周期影响的重要策略。

所以，换个角度，中国摩托车行业没有走下坡路，它只是换了一个档位，甚至进入了一段坡度更陡、需要更大扭矩和更精准操控的“爬坡期”。过去的“稀缺红利”时代结束了，但一个基于理性消费、技术创新和全球竞争的“价值红利”时代正在开启。阵痛难免，但穿越周期后，活下来的企业将更健康，整个产业的基础也将更扎实。玩车的人多了，市场大了，虽然“江湖”变得复杂，但摩托车的魅力和它所承载的生活方式，其内核依然蓬勃有力。

以上和大家共勉。如有写得不对的欢迎各位留言一起讨论。