一汽-大众终于自己说了算，合资车还能这么玩？ID. AURA到底行不行

ID. AURA不是又一款挂着大众标、换壳卖的电动车。它真的不一样。底盘是中国人自己定的，软件架构也是中国人主导搭的，连卖多少钱、卖给谁，长春那边拍板比沃尔夫斯堡还快。2025年4月上海车展上那台概念车，半年后就开始试装，今年下半年真车就落地了，没有PPT画饼，没等三年五年。

以前合资车都是德方出图，中方照着做，改个中控屏都要邮件来回十天。这次不一样。CMP平台是专门为国内家庭设计的，后排能跷二郎腿，轴距2730mm起步；电池包能换，电驱能换，产线一调就能切不同配置。长春工厂不是修修补补，是直接推倒重来建柔性线，以后ID.系列想出啥就出啥，不用等德国点头。

CEA架构听着玄乎，其实就俩实在事：第一，智驾和座舱算力加起来500TOPS，高速能自己开，堵车能跟车，停车能自己停，不是摆设；第二，控制模块少了三成，出问题概率小了，修起来也便宜，4S店师傅不用再背一本新手册。

供应链也全换了。宁德时代、弗迪电池、华为的智驾部件，不是挂在供应商名单里充数，是真进产线、装车上、跑测试。16款定制化新能源车的协议不是嘴上说说，ID. AURA就是第一块试金石。零件不用全球飞，从常州到长春，三天到厂，故障率压得下来，成本也压得下来。

卖车方式也变了。不靠燃油4S店硬塞电动车，新开了ID.直营体验中心，但售后没甩开老体系——1200家燃油网点全转成三电服务点，电池保10年或20万公里，首任车主终身免费保养。很多人不买电车，不是嫌贵，是怕坏了没人修、修了太贵。这点，一汽-大众没绕弯子。

安全标准也没降。热成型钢用到32%以上，车身刚性照搬MQB平台三十多年的老规矩。比亚迪秦PLUS EV和小鹏MONA M03打价格战，ID. AURA不跟。它只说：你撞我，我扛得住；你天天开，我不出岔子；你送修，我不让你等三天。

研发团队里23个核心工程师，一半是一汽-大众的，一半是大众中国派来的，全在长春办公，不是上海或北京。中国智电技术委员会真有审批权，CEA系统里加啥功能、啥时候OTA，中方有一票否决。不是“我们提供技术，你们落地”，是“你们定义需求，我们给接口”。

很多人说合资电动死路一条。可2025年一汽-大众燃油车市占率反升了0.9个百分点。说明渠道、服务、口碑这些老家伙没过时，只是以前没用在电车上。现在全挪过来了，还加了新东西。

ID. AURA定价锁在14–20万之间，这个价位，比亚迪卖量，小鹏卖智能，它不抢风头，但把德系车该有的东西——稳、准、耐造——一五一十塞进去了。没有炫技的大屏，没有浮夸的语音，但空调出风是匀的，座椅支撑是实的，刹车脚感是线性的。

试驾车跑过零下30℃的漠河，也泡过40℃的吐鲁番，三电标定一遍过，OTA压力测试连刷七天没崩。不是实验室数据，是真拉出去磨出来的。用户要的不是“全球首发”，是“开了半年还不卡”。

这车不做样子，不讲故事，不上情怀。它就是一辆该咋用咋用的车。能充电，能开远，能修好，能放心。

ID. AURA已经下线了。