中国机场，大变局！

来源：市场资讯

　　来源：民航之翼

　　最近，民航局公布了2025年全国民用运输机场吞吐量数据！

　　这份涵盖268家机场的“成绩单”，不仅折射出中国民航业的复苏与分化，更揭示了区域经济发展的深层逻辑。

　　2025年，全国机场合计完成旅客吞吐量15.29亿人次，较上年同期增长4.8%。

　　看似平稳的增长数据背后，实则暗流涌动：

　　头部强势

　　中部承压

　　区域博弈加剧

　　中国民航机场正迎来一场深刻的大变局。

　　一、强者恒强：头部效应愈发显著

　　2025年，“强者恒强”的逻辑持续强化，头部枢纽凭借资源优势，进一步拉开与后续梯队的差距。

　　排名前10的机场旅客吞吐量均突破4900万人次，其中“5000万+”机场从5座增至9座，形成稳固的第一阵营。

　　值得关注的是，头部机场不仅体量领先，增速也远超全国平均水平。

　　前十机场中，有七座机场增速超过全国平均增速。

　　第一繁忙机场上海浦东机场增速10.7%，增速在前40大机场中排名第一。

　　第二繁忙机场广州白云机场增速9.5%，增速在前40大机场中排名第二。

　　规模最大的机场增速最快，规模第二的机场增速第二，这样的情况也是前所未有过的。

　　更加值得注意的是：大型机场的份额越来越高。

　　千万级机场旅客吞吐量占比 83.7%，同比上升 0.4 个百分点；

　　200万人次-1000 万人次机场旅客吞吐量占比10.4%，同比持平；

　　200 万人次以下的机场旅客吞吐量占比5.9%，同比下降 0.3 个百分点。

　　在中小机场日渐式微的情况下，航空公司更愿意将运力向枢纽机场集结。

　　二、三大枢纽表现突出：京沪广铁三角稳固

　　北京、上海、广州三大国际航空枢纽的表现堪称亮眼，进一步巩固了其核心地位。

　　上海：双场联动，总量第一

　　上海浦东（8499万）+虹桥（5015万）=1.35亿人次，上海两场合计吞吐量遥遥领先，浦东更是以超10%的增速刷新纪录。

　　广州：单场亚军，紧追浦东

　　广州白云机场以8358万人次位居第二，仅比浦东少141万人次。

　　作为单体机场，白云的运营效率令人惊叹。

　　北京：双枢驱动，稳健增长

　　北京首都（7074万）+大兴（5362万）=1.24亿人次。

　　虽然首都机场增速（5.0%）略低于浦东和白云，但大兴机场8.5%的高增长显示出强劲潜力。

　　三大航空枢纽城市合计贡献了约3.43亿人次，占全国总量的22.4%，其战略地位不可动摇。

　　三、中部机场暗淡：集体“失速”

　　与东部沿海和西部热点城市的火热相比，中部地区多个机场表现低迷，甚至出现集体“失速”。

　　相比而言，中部地区，或者说地理位置偏中部的机场受高铁冲击更为严重。

　　南京禄口，3138万人次，同比增长0.6%，基本持平

　　武汉天河：3134万人次，同比-0.2%，罕见负增长；

　　长沙黄花：3025万人次，同比下降3.1%，下滑较大

　　郑州新郑：2919万人次，增长2.4%

　　济南遥墙：2033万人次，增长1.6%

　　太原武宿：1457万人次，下降1.4%

　　合肥新桥：1264万人次，微增1.3%。

　　更令人担忧的是，中部部分中小机场跌幅巨大：

　　阜阳：102万人次，-19.6%；

　　洛阳北郊：95万人次，-19.9%；

　　景德镇罗家：33万人次，-32.0%；

　　随着高铁提速，网络越加发达，中部地区机场未来遭遇更大压力。

　　四、排名竞争白热化：重构格局秩序

　　这场机场大变局中，最直观的体现便是排名竞争的日趋激烈，从头部到中部、从区域龙头到地方机场，多梯队博弈加剧，原有排名秩序正被逐步重构，每一个名次的变动，都折射出格局的微妙变化。

　　一是巅峰对决：浦东与白云的“毫厘之争”

　　以往我们谈论第一，往往觉得毫无悬念。

　　但2025年，上海浦东与广州白云的竞争已越演越烈。

　　上海浦东：8499万人次（+10.7%）

　　广州白云：8358万人次（+9.5%）

　　浦东凭借国际航线的强势复苏和长三角腹地的支撑，实现两连冠；

　　而白云机场作为单体机场之王，紧追不舍，随时可能实现反超。

　　这场“冠亚军”的贴身肉搏，注定将持续更久。

　　二是西部航空第二城：重庆vs昆明之争

　　这对老冤家再次狭路相逢。

　　重庆江北以5009万险胜昆明长水的4971万，分差不足40万。

　　昆明长水作为面向南亚东南亚的门户，增速（5.4%）略高于重庆江北（2.9%），明年此时，西南“第二城”的归属恐怕要易主。

　　三是混战升级：“第十城”归属悬而未决

　　如果说榜首之争是巨人的游戏，那么第13名至第18名的争夺则是真正的“绞肉机”。

　　因为上海、北京、成都都有两座机场，也就是说，哪个城市的机场能排到第13位，就可能成为航空第十城。

　　这里聚集了南京、武汉、长沙、郑州、乌鲁木齐等省会城市，还有厦门这样计划单列市，谁能为自己戴上“中国航空第十城”的桂冠？

　　目前的局势可谓瞬息万变：

　　南京、武汉、长沙、郑州四大中部/东部强市加上厦门、乌鲁木齐，更是陷入胶着

　　南京禄口（3138万，+0.6%）

　　武汉天河（3134万，-0.2%）

　　长沙黄花（3025万，-3.1%）

　　厦门高崎（2919万，+4.6%）

　　郑州新郑（2919万，+2.4%）

　　乌鲁木齐天山（2918万，+5.1%）

　　特别是乌鲁木齐的区位优势不容小觑。

　　“第十城”的争夺，不再是简单的总量比拼，更是城市能级、中转枢纽与腹地经济的全面较量。

　　四是东北双雄：沈阳与哈尔滨的“龙虎斗”

　　东北地区的竞争同样精彩。

　　沈阳桃仙（2494万，+5.0%）与哈尔滨太平（2465万，+3.6%）的差距缩小至不到30万人次。

　　沈阳在2025年终于实现反超。

　　沈阳凭借区位优势略微领跑，但哈尔滨依托冰雪旅游的热度紧追在后。

　　两者谁能在东北亚航空枢纽的竞争中胜出，将是未来几年的看点。

　　未来，民航机场的大变局仍将上演。

　　厦门翔安新机场即将投入运营。

　　呼和浩特盛乐新机场、大连金州湾新机场建设在加快推进

　　浦东机场扩建工程在全力以赴，许多枢纽机场扩建项目在积极推进。

　　广州第二机场、重庆第二机场建设箭在弦上。

　　苏州机场仍在翘首展望之中。

　　无论是浦东与白云的巅峰对决，还是重庆与昆明的西南争霸，亦或是中部诸城的突围之战，都揭示了一个真理——存量博弈下，不进则退，慢进也是退。

　　机场格局，正在重塑；

　　变局之下，谁主沉浮？

　　让我们拭目以待！