连续11年，保持全球第一的中国新能源车，怎么突然被强制减肥了？

当中国新能源汽车连续11年稳居全球销量第一，2025年产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆时，许多人还沉浸在喜悦里。

没想到2026年1月1日，一项全球首个电动汽车能耗强制标准正式落地，让整个行业一下子把目光转向了车辆“体重”问题。

这些年，中国新能源汽车从起步到领跑，靠的是实打实的努力。

国家出台支持政策，企业加大研发投入，消费者逐步认可绿色出行方式。到2025年，产销规模刷新纪录，国内市场渗透率超过50%，出口也保持强劲势头。

可成绩背后，也藏着需要正视的实际情况。

不少车型为了满足消费者对续航的期待，选择增加电池容量，导致整备质量上升。早期部分产品从燃油平台转换而来，结构调整时额外增加了加强件。

配置丰富起来后，座椅、屏幕等部件也贡献了分量。结果车辆越重，实际能耗就越容易攀升，形成一种循环。

2026年1月1日起实施的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025），正是针对这一情况的精准举措。它是全球第一个把电耗限值与整备质量直接绑定的强制性国家标准。新车型必须达标才能获得型式批准，不达标就无法生产销售上牌。

标准按不同重量区间设定清晰上限。以主流2吨左右车型为例，百公里电耗不得超过15.1度，比上一版推荐标准整体加严约11%。车重每增加，限值相应调整，但整体要求更严。这直接堵住了单纯靠加大电池容量拉参数的路径，引导企业把精力放到真正提升能效上。

政策还充分考虑产业实际。对已经获得型式批准的在售车型，设置了两年缓冲期，到2028年1月1日前不会强制退出，给企业留出消化库存、逐步优化的空间。同时，新标准还与新能源汽车购置税减免政策挂钩，不达标车型将失去相关支持。

新标准实施后，企业也积极行动起来。

重点围绕轻量化设计、电驱系统效率提升、热管理优化等方向加大投入。一些企业推进铝合金、碳纤维等材料应用，另一些探索一体化成型工艺，还有团队加快全固态电池等前沿技术储备。

到2026年2月，行业反馈显示，多数主流企业已完成首批符合新标准的车型准备工作。消费者端，好消息也陆续显现。符合标准的车型在电池容量不变情况下，续航里程平均可提升约7%，日常使用更省心省钱。

这让普通家庭在选择新能源车时，多了实实在在的获得感。

而且中国已经是全球最大新能源汽车市场，连续多年保持领先。现在通过自我加压立规矩，正是为了守住产业链优势，在国际竞争中掌握更多主动权。未来比拼的，将是技术硬实力、能效真水平和全生命周期绿色表现。

说实话，这场“减肥”来得正是时候。过去靠规模扩张打基础，现在转向精细化升级，大家一起把车造得更轻、更省、更可靠。车主们开着这样的车上路，心里踏实，企业发展也更可持续。