净利润暴跌43%，丰田“神话”破灭，高市对华已失去“最大底气”

前阵子刷到丰田财报的时候，我差点以为看错了——全球销量第一的车企，净利润居然暴跌43%？这可是当年被吹上天的“日本制造标杆”啊，连续好几年稳坐全球销量头把交椅，谁都觉得它稳得一批，怎么突然就栽了？更有意思的是，最近高市早苗的态度也软了不少，之前不是挺硬的吗？今天咱就唠唠，丰田这“神话”咋破的，高市的“底气”又为啥没了。

丰台4s店

丰田2025财年的财报数据确实扎心：第四季度营收同比涨了8.6%，但净利润直接跌了43%，全年算下来净利润降了超过26%。营收涨了利润却掉这么多，这事儿搁谁身上都得慌。毕竟以前丰田靠的就是“高效”“稳”，现在怎么突然玩不转了？

业内人扒了扒原因，第一个就是美国的关税。从2025年起，美国把日本进口整车关税从2.5%调到15%，这成本一下子就上去了。日本汽车工业协会算过，2025年4月到12月，日本七大车企光营业利润就少了2.1万亿日元，丰田作为其中大头，肯定受影响最大。

面对这情况，丰田赶紧自救。他们破天荒让财务背景的近健太当社长——这可是丰田成立以来第一次让财务高管当一把手。很明显，这是要“勒紧裤腰带过日子”，重心从扩张转成稳控，想靠精细化管理、砍成本来扛。近健太刚上任就说要降盈亏平衡点，计划集中生产、压缩供应链层级，还冻结了不少非核心投资。

丰台大楼

但光节流哪够？丰田的老问题也暴露了：新能源转型太慢。以前燃油车时代，日本制造靠精密管理和持续改良领先全球，可现在是新能源、智能车的天下啊。丰田在这方面明显慢半拍，技术积累没法直接变成利润优势，新的竞争规则已经变了。

更要命的是，东南亚这个“第二主场”也丢了。2026年初泰国的数据出来，中国品牌在轻型车市场份额到了47.34%，比日本品牌的47.33%多了那么一丢丢——这可是历史性的逆转啊！以前东南亚是日系车的地盘，丰田本田在泰国印尼扎根几十年，结果中国品牌杀过来了。

丰田营收数据

从2023年开始，比亚迪、长安、奇瑞这些中国品牌陆续在东南亚建厂。比如比亚迪在泰国的装配厂投产之后，本地生产的车比同级别日系便宜15%，续航和智能互联还更符合当地需求。2025年印尼电动车市场里，中国品牌份额直接超90%，这谁顶得住啊？

以前日系车靠燃油车耐用、保值圈粉，现在年轻人更看重智能驾驶、充电方便、软件升级这些。中国车企在这些方面砸了不少钱，技术更新快，价格还香，日系车的优势自然就没了。东南亚市场对日本汽车出口贡献接近三分之一，一旦萎缩，整个产业链的利润都会受影响。

雪上加霜的是，中日关系最近又紧张了。2026年2月高市早苗赢了众议院选举，自民党执政后，她发表了不少强硬言论，结果中国商务部24号就宣布对40家日本实体出口管制：20家像三菱重工、川崎重工这些被限制进口军民两用材料技术，还有20家比如斯巴鲁、ENEOS被列入观察名单，要严格核查最终用户。

丰田高管合影

这对丰田来说可不是小事。丰田高度依赖全球供应链，中国的出口限制直接波及日本高端制造、汽车和半导体，零部件供应肯定受连锁影响。本来利润就跌，现在供应链又出问题，丰田的日子更难了。

有意思的是，一贯强硬的高市早苗最近也服软了。在参议院质询里，她承认中日关系“有困难”，还说要在“冷静和国家利益”之间平衡——之前那股“全面对抗”的劲儿明显没了。毕竟日本资源缺，中国的管制对他们影响太大，硬扛下去没好处。

高市早苗讲话画面

其实丰田的利润暴跌，本质是日本产业转型滞后的信号。日本制造虽然还有技术底子，但如果还抱着燃油车的旧模式不放，不在新能源和智能化上加快脚步，以后在全球竞争里肯定站不住脚。现在的竞争早就不是比谁销量高了，是供应链、标准、技术的全面比拼，丰田要是再慢，真的要掉队了。

参考资料：

央广网《外交部：国际社会应坚决抵制日本新型军国主义妄动》

新浪财经《净利润暴跌43%！丰田紧急换帅，日系车阵营分裂，中国市场成终极考场》