2月25号那天,德国总理默茨刚带着三十多位商界大佬飞抵北京,屁股还没坐热,就抛出个大瓜——中国要给空客加订最多120架飞机,金额能摸到百亿美元!他自己都乐呵着说这趟访华“值爆了”,毕竟给德国经济打了针强心剂。但巧了,同一天柏林那边直接炸锅,德国副总理兼财长克林拜尔在论坛上对着中国开火,又是“无视公平竞争”又是“不遵守规则”,还放话欧洲不能当“天真的傻瓜”。合着德国这是一边抱着中国订单喊真香,一边转头就骂街?这波操作到底藏着啥猫腻?
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默茨这趟访华,从根儿上说就是俩字——务实。身后跟着的三十多位商界大佬,可不是来北京游山玩水听演讲的,全是奔着真金白银来的。25号晚上他对着媒体透露出“最多120架”空客订单时,这话分量可不只是数字好听,是实实在在给德国工业界吃了颗定心丸。毕竟德国现在家里日子不好过,乌克兰危机带来的能源高价还没缓过来,GDP2023、2024连续负增长,2025年才勉强涨了0.2%,跟蜗牛爬似的。
出口导向的德国还被美国关税战挤得难受,2025年对美出口直接跌了9.4%,汽车产业更惨,对美出口暴跌17.8%。这时候要是还装“市场无所谓”,那不是强硬,是缺心眼儿。企业精着呢,不会为了政客的几句口号亏自己的钱,手里的订单和现金流比话筒里喊的话实在多了。所以默茨拿到空客大单的潜在预期,本质上是给国内工业界一个交代——咱还是能跟中国做生意赚钱的。
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站在中国这边想,买空客也不是“给谁面子”。中国航空市场本来就大,更新换代快,买啥飞机得看性能、交付速度、服务,还有产业协同。2025年底的时候,春秋、吉祥、国航等5家中国公司已经跟空客签了148架A320的订单,这波加订就是延续性的商业选择,默茨只是把“可能更大的下一单”在北京提前摆到台面上而已。
更有意思的是,克林拜尔的强硬表态,放在德国政治圈里看,更像一场“抢镜”。他是社民党联合主席,还兼着财长,手里攥着预算和政策杠杆,不可能甘心只当默茨访华的背景板。默茨在北京风头正劲,他在柏林把音量拧到最大,既能划清路线差异,也能稳住社民党内部的“价值观叙事”——对外喊硬话,成本最低,还能把复杂的产业竞争包装成道德议题,多划算。
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但问题是,口号喊得响,落地难如登天。德国跟中国的产业关系早就不是以前“你有技术我有市场”的简单模式了,现在是同赛道竞争。德国在传统优势领域吃紧的时候,政治语言就变得敏感,甚至有点“双标”——赢的时候讲自由贸易,输的时候就扯规则和安全。克林拜尔之前就干过这种事,2025年11月访华前,他公开吐槽中国制造,还推动欧盟讨论取消150欧元以下小包裹免税政策。
这些话在德国国内可能被某些人当成“硬气”,但在中国听着就很刺耳,更麻烦的是会直接伤到德国企业的商业环境。你今天在北京说合作重要,明天在柏林说对方不守规则,客户和合作伙伴肯定会懵:你们到底想怎样?中国这边的态度很明确,经贸合作得靠事实和规则谈,不能靠贴标签。
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中国市场对所有外企都在变,竞争更激烈、标准更高、消费者更挑剔。德系车在中国份额下滑,中国企业在新能源、绿能领域进步,这些都是产业演进的正常结果,不是谁故意针对谁。把产业焦虑转成政治指责,短期可能换点掌声,长期只会抬高误解成本——毕竟财长喊口号不能替企业赚钱,订单、就业、利润还得靠市场兑现。
德国对华政策的撕裂,不是一天形成的,是结构性矛盾集中爆发。2025年德国自华进口1712亿欧元,对华出口818亿,逆差快900亿了。数字摆在这儿,德国离不开中国的供应链和市场,中国也离不开欧洲的高端制造和规则对接经验。但政治层面,德国又被美国压着喊“去风险”“降依赖”,于是出现了怪现象:贸易在加温,表态在降温。
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地缘政治的夹缝把德国挤得难受。美国关税压力让出口受挤压,欧盟内部还得协调立场,想当欧洲领头羊,却经常被成员国利益差异拖后腿。这种混乱最先伤到的不是政客的支持率,是企业的信心。企业最会算风险,政治不确定性越高,资本越保守。德国企业在华深耕需要稳定预期,国内频繁放硬话,企业谈合作时就得额外花“解释成本”。
中国面对德国的分裂信号,处理方式很稳——生意归生意,规则归规则,合作就把互利写进合同。咱不需要德国“选边站”,更不需要用口号代替务实。反过来德国也该看清楚:真正的“去风险”不是把合作对象妖魔化,是保持开放的同时搞供应链多元化、把产业升级做实。把矛盾甩给外部,只会拖慢自己的内部改革。
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默茨在北京说的那120架空客订单,像块试金石,把德国的现实需求照得透亮;克林拜尔同一天的硬话,像面镜子,把德国联盟政治的算计和产业焦虑照得明明白白。中国合作的大门从来不是靠口号开合的,靠的是相互尊重、把话说清、把事做成。现在问题只剩一个:德国接下来到底让企业的账本说了算,还是让政客的麦克风定方向?
参考资料:观察者网《德财长挑衅:面对中国,不想当傻子》
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