中国再创奇迹！全球最大海上机场开建，20平方公里碾压日韩！

大连金州湾国际机场这事儿现在成了大家热议的话题，它填海面积约20平方公里，建成后会成为全球最大的离岸式人工岛机场，直接超过日本关西机场的规模，也甩开其他类似项目。

这座机场从规划到落地，靠的是实打实的工程推进，解决了大连航空发展的老难题，还给东北亚区域交通添了新动力。

大连老机场为啥撑不住了

大连周水子机场以前是东北第一个年旅客吞吐量破千万的机场，位置就在市区核心，离市中心才10公里左右。周边全是山地丘陵，平地本来就少，还早被城市住宅和商业占满，根本没有扩建余地。随着客流不断增加，机场容量跟不上，慢慢被沈阳桃仙和哈尔滨太平甩在后面。

土地资源紧缺成了最大卡点，城市扩张把可用空间挤得死死的，继续在老地方折腾已经不现实。选新址时，金州湾东部海域距离市区约23公里，成为唯一合适的地方。这里能直接在海上造出大片陆域，彻底绕开陆地用地限制。项目定位4F级国际机场，属于区域枢纽，解决这些问题就成了必然选择。

20平方公里填海陆域实打实建成了

填海工程是整个项目的头号任务，从2023年正式启动，到2025年12月24日主体完工，总共形成约20平方公里陆域，回填土石方超过2.8亿立方米。大连机场工程建设指挥部副总指挥、空港公司副总经理在现场介绍，这是国内最大的离岸式人工岛机场填海工程，现在从蓝图变成实实在在的场地，为后面飞行区和航站楼建设打下基础。

本期先建两条远距平行跑道，北跑道3600米，南跑道3400米，配50万平方米T1航站楼，能满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的需求。远期扩到四条跑道和90万平方米航站楼，年旅客吞吐量可达8000万人次。整个过程分批推进，质量核验一批批过关，护岸先建起来挡住海浪，再一步步回填，确保厘米级精度控制。

技术处理让它比日本关西更靠谱

日本关西国际机场1994年启用后，第一人工岛到2024年累计沉降13.66米，第二人工岛累计沉降17.47米，年沉降速率最高达到21厘米，面临不小风险。大连金州湾项目从填海阶段就下功夫，采用换填、堆载预压和强夯等综合办法处理软土地基。特别是跑道区域，提高强夯标准，用重型设备按网格布点反复作业，让土层达到高密实度。

这些措施专门针对海底软土厚、地质复杂的情况，确保沉降指标符合机场高要求。项目还同步考虑海洋生态保护，填海区域分批验收通过，填补了国内离岸式人工岛机场建设的技术空白。相比关西初期措施，这里的做法更注重长期稳定，工程管理也更细致。

建成后东北亚航空格局会变样

金州湾位置正好在中国、俄罗斯、日本、韩国的地理中心，从这里出发，3小时航程覆盖东北全境和日韩主要城市，5小时能到莫斯科。货运能力上来后，年货邮吞吐55万吨，能重塑东北亚航空货运网络。配套还有三条跨海通道和地铁接入，实现跟铁路客运站无缝衔接，形成海陆空铁一体枢纽。

同步推进的临空经济区规划范围约81.9平方公里，重点发展航空物流、跨境电商、航空维修和高端制造等产业，吸引企业落地。总经理说接下来会全力推进深层地基处理、航站楼主体和飞行区施工，预计2028年左右主体工程具备通航条件。