荷兰现在后悔？晚了！中方正式官宣与安世总部永久切割，不再合作

最近半导体圈炸了个大瓜——荷兰安世总部的算盘彻底打错了！京报网刚曝的消息，2月11日荷兰法院还在揪着安世总部的问题查，但中国这边直接出狠招：安世中国24号官宣，跟总部永久切割！当初荷兰想抢总部卡中国工厂脖子，现在倒好，自己抱了个空壳子，连车企都不买账了，这波操作真是把“搬起石头砸自己脚”演明白了。

安世以前可是车企芯片界的“隐形大佬”，欧洲车企基本都跟它有深度合作，甚至在部分细分领域半垄断了欧洲市场。比如大众、宝马、奔驰的动力控制芯片，以前大多靠安世供应，要是断供，这些车企的生产线可能得停摆——毕竟芯片这玩意儿不是随便找个供应商就能替代的。芯片组装分两段，欧洲总部负责核心原料供应，中国分部负责精密组装，这本来是全球分工的常规操作，荷兰偏要搞事。

为啥荷兰要冒这个险抢总部？一是被美国在背后撺掇着，美国一直想干扰中国半导体产业发展，荷兰作为美国的“小弟”，自然得配合；二是荷兰自己也有小算盘，他们想在欧盟范围内搞半导体发展计划，作为发起人，总得有点拿得出手的东西，可荷兰自己研发能力有限，不想砸钱搞研发，就想抢现成的安世。他们算得挺美：没了欧洲总部的原料，中国分部没法生产，闻泰前期投了几十亿搞工厂，肯定得低头妥协，到时候整个安世就归荷兰了，荷兰的半导体梦就能实现。

可中国哪是吃素的？早就留了后手！闻泰从荷兰开始搞事的苗头出现时，就启动了B计划：工程师团队24小时轮班，啃下了几个关键组装技术的难关；国内友商也伸出援手，比如中芯国际等企业帮忙解决了部分原料替代问题；更绝的是——欧洲车企居然也站中国这边！

车企才不管荷兰抢不抢总部，他们只看能不能拿到芯片交货。荷兰这么一闹，原本订好的芯片没着落，要是影响到客户交车，损失可不是小数目——比如大众的电动车订单排到了明年，要是缺芯片，得赔多少违约金？所以事发后，大众、宝马、奥迪这些车企直接给荷兰政府施压，要求荷兰别搞事；有的车企还主动帮闻泰找供应链，甚至自己采购原料送中国工厂——毕竟车企的核心是赚钱，谁能按时交货就跟谁合作，荷兰那套“抢总部”的操作在利益面前根本不好使。

现在啥情况？中国分部早就恢复正常产能了，跟车企的贸易份额还涨了——大众就涨了5个点左右，其他车企也有不同程度的增长。闻泰现在根本不需要荷兰总部，官宣切割也是顺理成章的事。有人可能会问，中国分部没了欧洲总部的原料咋生产？其实闻泰的B计划早就落地了，工程师们突破了一些关键组装技术，还找到了东南亚和国内的替代原料供应商，虽然初期成本高了点，但产能跟上了，质量也没差，车企们很满意。

荷兰现在手里就剩个空壳子：没生产能力（因为中国分部切割了），没订单（车企都找中国分部了），连商业信誉都没了（抢总部、卡供应链，谁还敢跟它合作）。车企都门清，中国分部和荷兰总部分得明明白白，以后再要芯片，直接找中国分部就行，荷兰那空壳子谁理它？而且中国直接把荷兰拉进了半导体领域的黑名单，以后再没任何合作计划——荷兰想发展半导体，离了中国这个全球最大的加工厂，就算手里有技术也玩不转，自建工厂不仅周期长（至少3-5年），成本更是中国的两倍以上，这不是作茧自缚吗？

其实这事儿也能看出来，半导体产业链不是靠抢就能成的，得靠全球分工合作。荷兰想搞单边主义，结果把自己坑了，中国这边靠自主研发+友商支持+车企信任，反而越走越稳。以后荷兰再想跟中国半导体圈打交道？估计难了，毕竟信用这东西，丢了就找不回来了。

还有个细节值得说：闻泰的B计划里，还有不少高校的科研团队帮忙，比如清华、复旦的半导体实验室，提供了部分技术支持，这也是中国能快速应对的原因之一。荷兰当初可能没想到，中国的半导体产业已经不是以前那样依赖单一供应商了，自主可控能力越来越强。

参考资料：京报网《荷兰法院新裁决后安世中国官宣永久切割总部》；大众汽车官方贸易数据报道；中芯国际2024年第一季度供应链合作公告