修建宁马城际的直接目的是什么？

如标题所示，这是马鞍山2026年高三，第一次教学质量检测的地理考题。里面有四个选项，我们暂时不看。若从内心来论，大家认为是什么呢？

这是一道其实很有意思的题目，看似在考察交通建设的区位与功能，实则是在引导我们去思考，在长三角一体化这样宏大的国家战略背景下，一座像我们马鞍山这样的城市，与南京这样的核心城市之间，究竟是一种什么样的联系？

对于“修建宁马城际的直接目的是什么”这个问题，如果暂时抛开地理试卷上的四个选项，从内心最直观的感受出发，笔者认为是，把两座城市变成“一座城”，让跨城生活像在同城内一样简单。

长期以来，两地之间虽然有着高速公路和高速铁路，但对于日常通勤来说，依然存在着“最后一公里”的隔阂。

它的直接目的，就是服务于“人”的高效流动，让工作、生活、休闲能够跨越行政区划的边界，实现真正的同城化。

带着这样的理解，我们再回过头去看试卷上的四个选项：A. 增加通勤联系，B. 整合旅游资源，C. 优化工业布局，D. 承接产业转移

这四个选项从不同侧面描述宁马城际可能带来的积极影响，但若要问“直接目的”，那么答案就清晰多了。

它首先是一种交通工具，其最本源、最直接的功能就是解决人的出行问题。

宁马城际（宁马线）采用市域（郊）铁路的标准进行建设，这意味着设计和运营模式，瞄准的就是高频次的通勤需求。

它连接的是南京的板桥、滨江开发区，直达马鞍山的慈湖、市中心、当涂。对于每天往返于两地的商务人士、探亲人群，以及未来可能出现的住在马鞍山、工作在南京的“跨省上班族”而言，这条铁路提供了前所未有的便利。

因此，将增加通勤联系作为直接目的，是切中肯綮的。

那么，为什么说B、C、D三个选项都不是“直接目的”呢？

因为它们更多是城际铁路建成通车后，对经济社会产生的“衍生效应”或“间接目的”。

关于B. 整合旅游资源。宁马城际确实能将南京的旅游资源与马鞍山的旅游景区等串联起来，便于游客互送。但旅游出行具有低频次、季节性强的特点，它不是修建一条高成本、大运量的城际铁路的首要考量。

交通建设往往优先服务于更刚性、更频繁的需求，通勤显然比旅游更具“直接性”。

关于C. 优化工业布局。便捷的交通确实有助于人才、技术、资金等生产要素的流动，从而影响工业布局。

但工业企业的选址是一个极其复杂的过程，涉及到土地成本、产业链配套、环保政策、人才储备等诸多因素。交通是其中的重要一环，但不是决定性的“指挥棒”。

宁马城际可以优化沿线的发展环境，但它本身的目的不是去直接“规划”或“优化”某个工业园区的内部布局，这个选项的表述过于微观和具体。

关于D. 承接产业转移。这是目前许多分析文章和官方宣传中经常提及的视角，也是最容易与“直接目的”混淆的一个选项。

不可否认，宁马城际的建设，极大地拉近了马鞍山与南京的时空距离，降低了要素流动成本，为马鞍山承接南京的产业外溢创造了绝佳条件。产业转移是长三角一体化发展的重要成果。

但关键在于，承接产业转移是交通改善后的重要结果和战略目的，而交通建设本身的首要任务就是解决“如何连接”的问题。

如果把城际铁路看作一条管道，那么“增加通勤联系”是让管道本身保持畅通、有物可流；而“承接产业转移”则是管道流通起来后，自然沉淀下来的、更具价值的“资源”。

先有连接，后有转移。因此，从逻辑顺序上讲，直接的、首要的目的仍然是解决人和信息的沟通问题，产业转移是随之而来的更大收益。

综合来看，这道题目的设计非常精妙。它要求考生能够区分交通建设项目本身的“本体功能”和它带来的“社会经济影响”。

如果将宁马城际比作一座桥梁，那么直接目的就是让桥能够走人，实现两岸的物理连通，即增加通勤联系。

而桥通了之后，两岸的居民可以去对岸旅游，工厂可以根据两岸的优劣条件重新调整布局，企业也可以把生产环节搬到成本更低的对岸去。

因此，回到选项上，我认为最准确的答案是 A. 增加通勤联系。

它不仅符合城市轨道交通（市域线）的基本功能定位，也最精准地回应了宁马两地之间日益增长的、最朴素的跨城生活与工作的现实需求。

宁马城际，蓄势待发！