兰博基尼真“牛” 放弃纯电路线 ｜汽势国际

汽势Auto-First｜李德喆

到底是积极拥抱纯电，还是务实坚守混动，连顶级超跑品牌也不得不重新审视赛道了。

意大利超跑品牌兰博基尼已确认终止纯电动车型研发计划。原定于2029年推出的首款纯电量产车Lanzador将改为插电混动版本，下一代纯电版Urus SUV规划同步取消。这一决策，标志着兰博基尼成为又一家公开放弃激进纯电路线的顶级超跑品牌。

此次被叫停的Lanzador，是兰博基尼在2023年圆石滩车展首次亮相的全新车型，这款新车被视为品牌冲击电动化时代的核心产品。原计划于2028年上市，后推迟到2029年。兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼透露，公司早在2025年底就已秘密叫停了纯电项目，直到近期才对外公开这一重大战略转向。

对于放弃纯电战略的原因，温克尔曼直言不讳：当前市场对纯电超跑的接受度曲线趋于平缓，甚至近乎为零。在客户尚未准备好接受纯电超跑时，投入重金研发纯电车型，是一项“昂贵的嗜好”，对股东、客户、员工及其家庭在财务上都不负责任。

与此同时，兰博基尼官方再声明也补充道：品牌从技术层面已完全具备纯电动化能力，但细分市场成熟度远未跟上转型节奏，强行推进只会带来巨大商业风险。

随着纯电项目终止，兰博基尼未来产品矩阵全面转向插电混动。除了转型后的Lanzador，新一代Urus也将于2029年以插电混动形式上市，品牌规划中的第四款车型也将以插混版本首发，目前暂未确定是否沿用Lanzador这一名称。截至目前，兰博基尼在售车型已全面完成混动化布局，除Urus外，旗舰超跑Revuelto与全新Temerario均提供插混版本，混动已成为兰博基尼未来十年的核心技术路线。

值得一提的是，主导兰博基尼混动战略落地的首席技术官鲁文·莫尔，将于今年3月1日正式出任奥迪首席技术官，这一人事变动也为大众集团旗下高端品牌电动化路线调整增添了更多想象空间。

然而，兰博基尼的“掉头”却与一众竞争对手路线形成鲜明反差。

同为意大利超跑代表的法拉利，计划今年5月公布首款纯电动车Luce外观设计，10月正式启动交付，还邀请前苹果设计师乔尼·艾夫领衔的设计团队打造内饰与交互界面，全力押注纯电超跑市场。而同属大众集团的宾利，仍按计划在2026年发布首款纯电车型；劳斯莱斯更是早已在2023年便推出纯电车型——闪灵，2025年推出高性能版本，率先完成超豪华品牌纯电落地。

一边是坚守燃油与混动基因，一边是大步迈向纯电时代，顶级超跑品牌的电动化路线现在已经彻底分化。兰博基尼则用实际行动表明，超跑客户对声浪、操控与机械质感的执着，远胜于对电动化标签的追求。在利润与情怀、趋势与现实之间，兰博基尼选择了更务实、更贴合核心用户需求的道路。而这场超跑界的电动化博弈，也才刚刚开始。