BBA降价也卖不动了，德系豪车在中国真的不行了吗？

放在五年前，谁要敢说BBA会在中国卖不动，大概率会被当成笑话。

奔驰、宝马、奥迪，长期霸占中国豪华车市场90%以上的份额，是成功、身份、面子的代名词。

到了2025年，全豪华大盘BBA还能占71%，但在30–50万这个最核心的价格带，份额已经跌到40%，一半多都被理想、问界、蔚来等中国新能源车抢走。

BBA降价越来越狠、销量却越卖越低、展厅越来越冷清，曾经加价都抢不到的德系豪车，正在被越来越多的中国人放弃。

很多人都在问：BBA真的不行了吗？

销量集体下滑，降价也救不回来

德系豪车的压力，最先体现在销量上。

过去两三年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场几乎集体进入下跌通道，即便大幅让利，也很难再回到当年的巅峰状态。

宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A4L、A6L，这些曾经的销量支柱，现在终端优惠动不动就七八万、十几万。

宝马iX、奔驰EQ系列，降价十几万、二十几万都是常态。以前是买车要等、要加装潢，现在是销售主动打电话、送保养、谈底价，反差极其明显。

更关键的是，豪华车大盘还在涨，只有BBA在吃力。

30万以上的高端市场，理想、问界、蔚来、腾势等自主品牌一路猛涨，份额越来越高。

很多家庭换车，第一选择已经不再是BBA，而是国产新能源高端车。

一边是降价换量，一边是对手轻松上量，德系豪车的基本盘，正在被一点点蚕食。

电动化慢半拍，油改电没人愿意买单

BBA之所以被动，第一个大坑就是电动化。它们不是没做电动车，而是做得太晚、太敷衍，完全没踩中中国市场的节奏。

奔驰、宝马、奥迪最早推出的电动车，大多是在燃油车平台上改出来的。

空间一般、续航一般、充电速度一般，唯独价格一点不便宜。消费者一看就明白，花五六十万买一台油改电，图的只是个车标，体验完全跟不上。

等到它们想认真做纯电平台，中国品牌已经把电池、电机、电控、快充体系做得非常成熟。

国产高端车续航六七百公里、换电几分钟、低温续航更实，在使用成本和便利性上全面领先。

很多BBA车主换车，一试电车就回不去了，可BBA自己的电动车，又实在没有竞争力。

油车时代的优势，反而成了电车时代的包袱。舍不得燃油车利润，不敢彻底转型，结果就是电车没打赢，油车被分流，两头都不占优势。

智能化被甩开，车机和驾驶辅助差距太大

如果说电动化是慢了半拍，智能化就是BBA真正的致命短板。

现在的中国有钱人买车，早就不只看底盘、发动机、变速箱，更看重车机好不好用、驾驶辅助省不省心。在这一点上，BBA和国产高端车几乎是两代产品。

几十万的奔驰宝马，车机反应慢、功能少，语音控制不好用，地图更新慢，娱乐应用也不多。很多功能还要用旋钮、按键操作，学习成本高，日常用起来也不够顺手。

再看理想、问界这些车型，大屏流畅、语音能控制全车、座椅空调娱乐一键到位，高速领航、自动泊车、城市辅助驾驶一应俱全。

同样是四五十万，国产车能给到的科技体验、舒适体验，BBA给不了。

老一辈买车看标，年轻人买车看体验。当主力消费人群越来越年轻，不会智能化的豪车，再豪华也显得过时。这也是BBA正在丢掉年轻用户的核心原因。

品牌光环褪色，中国人不好忽悠了

最让BBA头疼的，不只是产品问题，更是品牌光环在慢慢褪色。

过去，开BBA代表着成功、有面子，是很多人奋斗的目标。那时候，国产高端车还没起来，大家能选的豪华车，基本只有BBA和少数二线豪华品牌。

现在完全不一样了。国产高端车在设计、用料、做工、配置上，一点不输合资豪车，甚至在细节上更懂中国人。大五座、大六座、后排舒适、静音好、娱乐强，都是照着中国家庭的需求量身定做。

越来越多人意识到，车是用来开、用来坐、用来享受的，不只是一个标志。做生意、谈事情，开理想、问界、蔚来，并不会比开BBA没面子；自己家用，舒服、好用、省心，比车标重要得多。

BBA还在靠几十年的品牌惯性吃饭，但中国消费者已经往前走了。

当品牌溢价撑不起价格，当产品体验跟不上时代，再强势的豪车，也会慢慢走下神坛。

BBA卖不动，不是因为奔驰、宝马、奥迪变差了，而是中国市场变了、中国品牌变强了、中国消费者更清醒了。

电动化、智能化、家用化，这三波浪潮一起涌来，德系豪车没能跟上。它们依然是好车，但已经不再是中国人的唯一选择，甚至不再是首选。

未来的中国豪华车市场，一定是国产新能源与传统豪华品牌同台竞技，谁更懂中国、谁更懂时代，谁才能留下来。