卡派账单上的拆柜费和打托费，花在哪了？

做跨境电商时间久了，你会发现物流账单里总有一些看着眼熟但细想又不太清楚的名目。拆柜费、打托费，这两个词出现的频率特别高，尤其是当你开始发卡派（卡车派送）的货时。

今天咱们就把这两笔钱掰开揉碎了说清楚——它们到底是干什么用的，收多少算合理，以及怎么避开那些让人心里不舒服的“隐藏收费”。

拆柜费：就是把货从集装箱里请出来

先说拆柜费。它的英文叫De-vanning或者Unloading Fee，说白了就是把货物从海运集装箱里搬出来的费用

你的货经过海上长途颠簸，终于到了美国港口。不管是拼箱货（LCL）还是整柜货（FCL），大多数情况下集装箱会被拉到海外仓，然后打开柜门，里面那些堆得整整齐齐的纸箱需要一件件拿出来。

这个过程听着简单，其实挺费人工的。叉车师傅要把货卸下来，仓库人员要核对箱数，检查外包装有没有破损，还要按照不同的FBA仓库编号把货物分开堆放。 在美国，人工成本本来就不便宜，这一系列操作下来，自然就产生了一笔费用。

拆柜费通常按每立方米（CBM）或者每柜（Container）来收费。 如果你发的是散货，按体积算比较常见；如果是整柜，可能就直接按柜子算。

打托费：给货物安个标准的“家”

再说打托费。这个更关键，因为亚马逊FBA卡派入仓有一条硬规矩：货物必须放在标准托盘上，还得用缠绕膜固定好

打托的过程是这样的：仓库人员把你的纸箱按照一定的规则堆叠起来——比如一层放几个，总共堆几层，码放得整整齐齐——然后放到标准的木托盘上，再用拉伸膜里里外外包扎严实。

这笔费用包含几个部分：托盘本身的成本（一个木托盘买过来是要钱的）、缠绕膜的材料费，还有人工堆叠和贴托盘标签的操作费

为什么一定要打托？因为美国卡派的装卸全程靠叉车，几乎没有人工徒手搬运。 打了托的货物，叉车一叉就能整托搬走，装卸时间从几小时压缩到几分钟，效率完全不一样。而且打托后的货物在长途运输中不容易散落，货损率也大大降低。

打托费通常是按每个托盘（Per Pallet）收费的。

怎么避开那些让人不舒服的“坑”

了解了这两笔费用的来龙去脉，接下来就是怎么付得明白、付得不冤枉。有几个细节值得留意：

第一，问清楚打托费里包不包含托盘本身的费用。有的报价看着挺便宜，等你货到了美国，仓库才告诉你：打托费是打托费，托盘还要另外收钱，一个托盘20到30美金。 这笔钱说多不多，说少不少，但感觉总有点不舒服。所以下单前多问一句，就能避免账单出来时的意外。

第二，留意“分拣费”有没有重复收。有的仓库收了拆柜费，又单独列一项“分拣费”。 其实拆柜本身就包含了基础的分拣——把货搬出来、按仓库分开，这些都是拆柜的分内事。除非你的SKU特别复杂，一个柜子里有几百种货，否则这两项费用合并收，不太说得过去。

第三，关注托盘利用率。打托费是按托收的，那么一个托盘上能放多少货，直接影响到你总共要付多少个托的钱。 如果仓库给你打了很多“半托”——明明能堆满却只堆了一半——你的打托费和后续的卡车转运费都会翻倍。了解亚马逊的限高（含托盘一般不超过1.8米），在合规的前提下，要求仓库尽量码紧凑，提高利用率，这笔账算下来能省不少。

另外，亚马逊对托盘的标准要求很明确：美国站接受的是48英寸×40英寸（约122cm×102cm）的托盘，含托盘总高度不能超过72英寸（约183cm），总重量不能超过1500磅（约680公斤）。 不符合标准的托盘可能会被拒收，或者产生每托30美元的异常处理费。

说到底，求的是“明明白白消费”

拆柜和打托，是卡派流程里的标准动作，产生费用是正常的。 作为卖家，我们不求价格最低，但求每一笔钱都花得清楚、花得合理。

下次发货前，不妨多问一句：“我的货预计打几个托盘？单托费用包含物料吗？” 就这么简单的一句话，往往能帮你规避掉账单出来时的很多不愉快。