北京
从2月20号开始，全国上牌的电动车都得装上TCS防滑和HDC陡坡缓降功能，坐垫和电线也得用防火材料，这不是建议，是硬性规定，在武汉修了五年车的老王现在只接新国标电动车的活儿，非标车他直接不收，他说以前修车就是换零件，现在得先看车子合不合规定。
宁德时代在2月正式生产钠离子电池，它的能量密度达到每公斤175瓦时，就算温度降到零下20度，也能保持八成续航能力，外卖骑手特别在意这个事，以前冬天说能跑70公里，结果实际只能开42公里，天冷让电池表现变得很差，现在平台开始统一试用钠电池电动车，等三个月过去再决定要不要全部换车，有骑手提到，他们不是追求速度，主要是担心车子半路没电，把送单给耽误了。
武汉在1月放开48V电动自行车上牌，当天就能办完，不用考驾照，那位卖菜的大爷推着新车去窗口，五分钟就领到牌照，他嘴里念叨着以前嫌麻烦，现在比买菜还快，政策一松，原本观望的人也都行动起来。
雅迪这些大厂开始公开OTA升级记录，比如2024年3月改了刹车响应，2025年11月优化低温启动，用户翻日志发现，有些叫“极智领航”的车，其实只是换了控制器外壳，真正返修率低于3%的，掰手指都能数清。
地方补贴渐渐变得重要起来，国家补贴取消了，但像武汉这样的城市通过提供上牌便利来吸引需求，电池终身保修也不是随便给的，车主每年都得回店里做一次检查，维修店成了最先发现问题的地方，老王修不了的车，基本上就是市场要淘汰的类型。
有人不再只看标称续航，专门问冬天实际能跑多远，保温杯厂在二月生产的杯子印着"2026年2月"的日期，这不是广告，是供应链早就按这个时间准备材料，钠电池车加入外卖车队，不是为了展示技术，是因为外卖员冻僵的手指等不了推车再走两公里。
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