13.78万买混动威兰达？广汽丰田这一刀，砍向了谁的大动脉？

2025年的车市价格战，比以往时候来得更早一些，也更猛一些。

就在刚刚，广汽丰田扔出了一颗重磅炸弹：全新威兰达 AIR 版正式上市，权益价直接杀到了 13.78 万元起。

注意，这个价格不是什么“综合优惠后”的文字游戏，而是包含了2.2万元现金权益+置换补贴后的实打实的终端成交价。

在这个比亚迪宋PLUS DM-i起售价都要12万+，本田CR-V燃油版死守15万+的当下，威兰达这一手“AIR”牌，到底是在清库存，还是在重新定义合资紧凑级SUV的价值底线？

今天，我们不聊虚的，直接剥开这台车的“底裤”看看。

01. 13.78万，是“掀桌子”还是“跪求生”？

先看最炸裂的价格：

• 2.0L 汽油两驱 AIR 版 ：指导价16.98万 → 权益价13.78万
• 2.0L 双擎两驱 AIR 版 ：指导价17.98万 → 权益价14.78万

什么概念？
以前13万多，你只能买到国产紧凑级SUV的低配，或者合资品牌的“毛坯房”小型SUV。现在，你能买到一台轴距2690mm、丰田TNGA架构、且带混动系统的全球车型。

尤其是双擎版只要14.78万，这个价格甚至已经下探到了主流国产燃油SUV（如星越L、博越L）的腹地，更是对合资竞品（如探岳、途观L的入门版）形成了降维打击。

这不仅是广汽丰田的“以价换量”，更是合资品牌在新能源冲击下的一次“绝地反击”。威兰达很清楚，如果再守着“合资溢价”的架子，连上牌桌的机会都没了。这一刀，是砍向燃油车的命脉，也是为了在电动化转型前，尽可能多地收割燃油车市场的存量用户。

02. “AIR”版的减法哲学：砍掉的是虚荣，留下的是命

很多人看到“AIR版”或者“新增版”，第一反应就是“减配坑货”。但仔细研究配置单后，我发现广汽丰田这次很“鸡贼”，也很懂消费者。

它砍掉了什么？
大概率是一些华而不实的东西：比如全景天窗（可能变为小天窗或无）、真皮座椅（变为织物或仿皮）、倒车雷达、氛围灯的繁琐程度、甚至是车机的花哨功能。

它留下了什么？全是硬通货！

1. 满血版 TSS 4.0 智能驾驶辅助 ：这是丰田的看家本领，L2级辅助驾驶、预碰撞系统，全系标配，没缩水。这一点比很多国产车“低配无智驾”良心太多。
2. 前麦弗逊后双叉臂悬架 ：没错，哪怕是最便宜的AIR版，依然是独立后悬！懂车的都知道，双叉臂的成本和操控性远胜于三连杆或扭力梁。这意味着威兰达没有为了省成本牺牲机械素质。
3. 2.0L + 2.0L 双擎动力 ：保留了两种动力选择，特别是双擎，这是威兰达的灵魂。
4. 7气囊 + 14英寸中控屏 + 50W无线快充 + 数字钥匙 ：基础实用性配置拉满。

深度解读： 威兰达AIR版的策略非常精准——我知道你买这车是为了家用、代步、图省心，所以我把“沙发、彩电、大冰箱”给你砍了，但把“安全、底盘、变速箱”给你留足了。

对于那些不在乎“真皮座椅有没有打孔”，只在乎“车子耐不耐造、安不安全”的直男用户来说，这简直是梦中情车。

03. 双擎14.78万，让燃油版情何以堪？

这次发布最有意思的现象是：双擎版和燃油版的差价只有1万元。

指导价上，双擎比燃油贵1万；优惠后，双擎卖14.78万，燃油卖13.78万，差价依然是1万。

在如今油价波动的背景下，1万元的差价买一套丰田的THS混动系统，这性价比简直是“白送”。

要知道，丰田的这套2.0L混动，不仅起步快、油耗低（WLTC综合油耗5L左右），最重要的是可靠性经过了全球市场的验证。对于打算开个5-8年不换车的用户，多花1万块上双擎，不仅省了油钱，还提升了驾驶质感，这笔账怎么算都划算。

我预测，AIR版的主力销售车型绝对是双擎版。广汽丰田这是在用混动倒逼燃油车用户升级，同时也在用价格优势阻击比亚迪DM-i的进攻。

04. 写在最后：合资车的“觉醒年代”

去年11月全新换代威兰达上市时，16.98万的起售价其实并没有引起太大波澜，因为市场太卷了。

但这次AIR版的推出，相当于官方给出了一个**“限时保底价”**。这不仅是针对新车，更是对二手车市场和竞品的一次清洗。

13.78万的威兰达，意味着合资品牌彻底放下了身段。它不再试图用“品牌光环”来溢价，而是回归到了“工具属性”的本质——用更低的价格，买更可靠的技术。

这对消费者绝对是好事。毕竟，当合资巨头开始拼刺刀的时候，受益的永远是我们这些持币待购的人。

问题来了： 如果给你14万预算，你会选择这台“素颜”但“身体强壮”的威兰达双擎AIR版，还是去买一台配置拉满但品牌力稍弱的国产新能源？

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