平行进口破45万 本田Passport无缘官引 硬派SUV赛道生变？

2026款本田Passport已在北美正式上市，凭借3.5L V6自吸动力与硬核四驱系统吸引户外爱好者目光，但国内暂无官方引进计划，仅能通过平行进口渠道入手，落地价直奔45-50万元。这款定位独特的SUV，为何难入本田中国的布局清单？

全球市场差异化：Passport的定位与本田的取舍

在北美市场，Passport主打硬派户外属性，填补了CR-V城市SUV与Pilot七座SUV之间的空白，瞄准热衷露营、越野的小众群体。这种精准定位让它在北美收获了稳定的用户基础。

但回到国内市场，本田已经布局了冠道、UR-V两款大五座城市SUV，主打舒适大空间，目标是家用和商务场景。如果引进Passport，其硬派属性不仅可能分流现有车型的用户，还会面临受众更窄的问题。

更关键的是，国内严格的排放法规对3.5L大排量自吸发动机并不友好，高油耗、高排放的特性不符合国内节能减排的趋势，这也是本田迟迟不引进的核心原因之一。毕竟，本土化适配的成本远高于直接引进现有车型。

平行进口的尴尬：高门槛下的供需错位

对于国内的硬派SUV爱好者来说，平行进口成了接触Passport的唯一途径，但45-50万元的落地价，已经远超北美起售价的两倍多。高额的关税、运输成本以及中间商利润，直接把这款车推到了高端小众的位置。

除了价格，平行进口车还面临排放合规、质保缺失、维修保养不便等问题。比如，部分地区可能无法通过排放检测，而没有官方质保意味着一旦出现故障，车主只能自行承担高额的维修费用。

对比国内市场的竞品，比如坦克300、福特Bronco Sport，它们不仅价格亲民，还拥有完善的售后体系和本土化调校，Passport在这些方面几乎没有竞争力。这种供需错位，让它只能成为少数玩家的“玩具”。

小众硬派SUV的破局：需求觉醒与本土化适配

随着国内户外经济的兴起，露营、越野等户外活动逐渐成为潮流，硬派SUV的需求也在缓慢增长。像Passport这样的车型，其实精准契合了这部分用户的需求，但要真正打开国内市场，必须做出本土化调整。

比如，推出混动版本，保留四驱系统的同时降低油耗和排放，符合国内法规要求；优化配置，增加国内用户看重的智能互联功能，同时调整定价，贴近国内市场的消费水平。这些调整才能让它从“小众玩具”变成“实用选择”。

对于本田来说，与其让用户通过平行进口高价入手，不如抓住国内户外经济的风口，将Passport进行本土化改造后引进。这不仅能丰富产品线，还能抢占小众硬派SUV市场的先机，毕竟现在这个赛道的竞争还不算激烈。

2026款本田Passport的“入华难”，本质上是全球市场差异化与国内需求觉醒的碰撞。未来，随着用户需求的进一步细分，或许我们能看到更多小众硬派SUV通过本土化适配进入国内市场，为消费者提供更多元的选择。

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