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从吉利跳追觅再跳长城，这位工程师的跳槽路线图说明什么
最近听高工聊了个挺有意思的案例：一位员工从吉利跳到追觅，干了半年又跳到长城，薪资一直维持在25万左右。
这条跳槽路线，放在当下汽车行业里，挺值得琢磨。
先看这几家公司的特点。吉利是老牌头部，体系成熟，但平台大意味着岗位细、上升慢；追觅是跨界新势力，从扫地机杀进汽车赛道，典型创业公司打法——薪资高、强度高、变化快；长城则是另一种风格，传统民企转型中，最近取消大小周执行双休，被一些人解读为“销量不行所以放假”。
但实际情况呢？据高工说，长城目前订单并不少，与生产相关的白领周六照样加班，只是可以调休或拿加班费，虽然加班费不高。
用人需求也很大，从技师到研发工程师都在招，而且有个特点值得单独拎出来——不卡35岁，不卡大专学历。
这在当下的汽车圈，确实算一股清流。
这两年行业卷得厉害，35岁门槛、本科起步几乎成了标配，有经验但学历不够的老技术人，往往连简历关都过不了。
长城能放开这个限制，对很多踏实干活的工程师来说，是实打实的出路。
再看那位员工的跳槽逻辑：从吉利学体系，去追觅见世面、拿高薪，最后落脚长城，薪资持平但求稳。这条路径反映的，其实是个人在行业动荡期的理性选择——用头部平台镀金，用创业公司兑现，用务实企业兜底。
高工说得对，企业没有好坏，只有适不适合。
有人爱特斯拉的光环，就有人愿意去大众拿稳定；有人吃不了追觅的强度，就有人能靠那半年薪资跳个台阶。找工作和找对象一样，外人看着般配没用，自己待着舒服才行。
至于长城，魏建军这几年确实没少说大实话——骂增程没技术、怼比亚迪排放，得罪人但也在圈里立了个“敢说”的人设。对工程师来说，这种老板治下的企业，至少不用猜他到底想什么。
薪资不涨但换了个双休，这笔账怎么算，看个人。但至少有一条，不卡年龄不卡学历，在现在的就业环境里，比涨几百块钱实在多了。
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