魅族回应“破产重组、业务停摆、手机退市”：将暂停国内手机新产品自研硬件项目 集中资源到Flyme软件

近日，有媒体援引多位知情人士报道称：“魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。”

2月27日，魅族科技发布了战略转型公告，对相关传闻作出回应。针对网上关于“破产重组、业务停摆、手机退市”等不实报道，公司正式对外公告：魅族将暂停国内手机新产品自研硬件项目，并在积极接洽第三方硬件合作伙伴，同时原有业务不受任何影响。

“近年来国内手机市场竞争激烈程度超乎想象，很多品牌先后选择战略收缩，虽然困难重重，但我们仍尽全力拼搏，希望能保持魅族手机的正常迭代，但近年来内存价格的持续暴涨让下一步新产品的正常商业化变成了不可为。”魅族表示。

自去年下半年以来，全球存储芯片行业迎来了一场罕见的普涨行情，尤其是用于智能手机的LPDDR等DRAM（主要用来做电脑内存，比如DDR以及手机内存，比如LPDDR）供应陷入持续紧张，价格预期一再上调。CFM闪存市场数据显示，2025年全年，DRAM（动态随机存取存储器）、NAND（闪存）涨幅分别高达386%、207%。

更严峻的是，涨价仍在继续。TrendForce（集邦咨询）的存储器产业调查显示，常规DRAM合约价将从1月初公布的季增55%~60%提升为90%~95%，NAND Flash（非易失性闪存存储器）一季度合约价预计增幅则从33%~38%上调至55%~60%，并且不排除仍有进一步上修空间。受此成本压力传导，渠道及ODM厂商透露，OPPO、一加等多家头部手机品牌已拟定于3月初启动新一轮产品价格调整。

不过，魅族方面强调，国内手机新产品的暂停并非告别，魅族公司将全面战略转型。在全新的AI时代，从过去以硬件为主导转向以AI驱动软件产品为主导的发展方向，并打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运转的企业。主动按下的暂停键，是为了集中资源提升Flyme软件生态能力。

公告提到，FlymeAuto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，2026年内与吉利集团合作目标为300万台合作上车量，同时与多家国际知名汽车集团的合作也在国内外顺利开展。与此同时，公司海外手机业务、AI眼镜和PANDAER科技潮流品牌业务，也将启动市场化运作。

公开资料显示，魅族成立于2003年，并于当年发布首款MP3产品。2009年初，公司创始人黄章发布魅族第一款手机M8。凭借产品独特的设计和精品化路线，魅族获得了一批忠实粉丝。不过，近年来，在激烈的市场竞争中，魅族已经滑落至“Others”（其他）品牌。

转机发生在2022年7月，当时湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。星纪魅族集团则主要由星纪时代和魅族科技融合而来，管理层方面，星纪时代副董事长沈子瑜出任星纪魅族董事长兼CEO（首席执行官）。

吉利控股集团董事长李书福曾表示：“未来智能汽车、智能手机两个行业不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

有吉利在背后输血，魅族也对未来充满憧憬。2023年3月，沈子瑜曾意气风发地对外表示，“魅族将用三年时间重回国内中高端市场前五位”。然而遗憾的是，魅族并未实现这一目标。