巴拿马强夺港口还禁人！中国反制加码：钱凯港提速，运河不再必需

2月23日清晨，巴拿马海事局突击进入巴拿马运河两端核心港口，禁止长江和记实业（长和）代表进入码头，彻底终结了中国企业在这一黄金水道近三十年的经营权。这项由巴拿马政府签署、直接撤销特许协议的法令出炉后，现场所有中方代表被要求立刻离场，任何反抗都将面临刑事检控。

这一决定的背后，是复杂的地缘博弈。巴拿马，连接南北美洲与大西洋、太平洋的要塞国家，一直以“中立”自居。在2017年与 台当局断交并承认中华人民共和国后，中国企业成为巴拿马基础设施投资的主力。而到2025年，中巴双边贸易额已攀升至128.6亿美元。长和自20世纪90年代末取得运河两端重要港口运营权，见证了巴拿马经济从本地依赖型向国际物流枢纽的跨越。

外部压力随之而至。2月23日清晨，巴拿马海事局突击进入巴拿马运河两端核心港口，禁止长江和记实业（长和）代表进入码头，彻底终结了中国企业在这一黄金水道近三十年的经营权。这项由巴拿马政府签署、直接撤销特许协议的法令出炉后，现场所有中方代表被要求立刻离场，任何反抗都将面临刑事检控。

这一决定的背后，是复杂的地缘博弈。巴拿马，连接南北美洲与大西洋、太平洋的要塞国家，一直以“中立”自居。在2017年与 台湾断交并承认中华人民共和国后，中国企业成为巴拿马基础设施投资的主力。而到2025年，中巴双边贸易额已攀升至128.6亿美元。长和自20世纪90年代末取得运河两端重要港口运营权，见证了巴拿马经济从本地依赖型向国际物流枢纽的跨越。

外部压力随之而至。2025年，美国新一届 总统上台后，特朗普及幕僚多次公开质疑“中国对巴拿马运河构成安全威胁”，宣称“保护运河利益”是美方不可触碰的红线。2026年初，美国国务卿鲁比奥首访即抵达巴拿马城，对当地 持续施压，要求“清除中国影响”。事实上，运河管理权一直在巴拿马运河管理局手中，长和只是负责货港运营，并无干预航道调度的权限。但面对强压，巴拿马选择了立场转变。执行层面甚至略显急躁——直接宣布合约无效，未开展正常商谈与过渡程序。

接替中资公司的是两家欧洲航运巨头：丹麦马士基旗下的APM和瑞士地中海航运MSC。根据官方资料，这两家公司被巴方指定为港口过渡期临时管理者，18个月后再全球招标确定最终归属。至于美国资本是否曲线介入？目前暂未有官方确认，市场普遍预计美企未来的大概率将现身竞标环节，甚至传言全球资产管理巨头贝莱德集团已有意插足，但此消息尚待官方披露。

中国迅速做出反应。外交部数度表达强烈不满，香港特区也已向巴方递交正式抗议书。根据长和公司公告，他们将通过位于巴黎的国际商会启动仲裁程序，赔偿金额可能高达20亿美元。各种法律和外交手段齐发，也极具现实操作性。

与此同时，更具长远战略考量的动作同步展开——中国投资的秘鲁钱凯港项目开始全面提速建设。钱凯港定位南美西岸第一座可接超大型集装箱船深水港，力图为南美至亚洲航线开辟绕行通道。据该项目2026年公开进度，预计全部建成后，亚洲与南美直接航运距离缩短逾30%，大幅降低对巴拿马运河通行的依赖。

除了海运方案，可行性研究已久的“两洋铁路”，即联通巴西大西洋沿岸与秘鲁太平洋沿岸的横贯中南美洲铁路项目，也在重新获得关注与推动。酒井线路在拉美各国间筹划多年，未曾落地，但本轮中巴摩擦或成推进新物流体系契机。行业分析认为，一旦铁路通车或者新港启用，即便巴拿马运河保持现有流量，南美货物流向在10至15年内将出现根本改变。

表面看，这是典型贸易与投资权益纠纷，但细究其深层，就是大国影响力竞争在小国政治中的投影。巴拿马政府称撤销港口合约纯为“保障航运安全”，同时引入欧洲公司保证“公正透明”；美方则主打“国家安全”说辞，避免本国企业直接出面操作；中方稳步布局新路线，用多元化物流战略降低单点风险。

事件对普通读者的现实意义远大于舆论热议本身。例如，关注秘鲁钱凯港完工的信息，可直接影响南美农业、矿产出口型企业的航运规划；涉及中企海外投资，有必要重新考量法律保障和国际仲裁机制有效性；中小企业则需及时掌握贸易路径调整，以免因不可抗力导致数据延误或成本失控。

回到事件本身，巴拿马选择在2026年2月突然对长期合作伙伴“下狠手”，伴随欧美复杂资本的协同介入，中方反制手段首波聚焦法律和外交，深层则押注物流体系再造。这种“危机—反击—再布局”的策略，预示着未来全球主要物流节点竞争只会更加激烈和多元。运河之外，钱凯港和“两洋铁路”正逐步催生出新的国际经贸动力轴。从眼下到2027年，南美至亚太的海上与陆路连通格局或已完全不同。

最新进展仍在不断演变。有海外业务布局的企业与个人，应密切跟踪政策通告，关注各大港口实际运营时间表和航线更新，及时调整自身经贸方案。这不仅是一个“通道之争”的结局，更是全球产业链风险管理的重要参考案例。

接替中资公司的是两家欧洲航运巨头：丹麦马士基旗下的APM和瑞士地中海航运MSC。根据官方资料，这两家公司被巴方指定为港口过渡期临时管理者，18个月后再全球招标确定最终归属。至于美国资本是否曲线介入？目前暂未有官方确认，市场普遍预计美企未来的大概率将现身竞标环节，甚至传言全球资产管理巨头贝莱德集团已有意插足，但此消息尚待官方披露。

中国迅速做出反应。外交部数度表达强烈不满，香港特区也已向巴方递交正式抗议书。根据长和公司公告，他们将通过位于巴黎的国际商会启动仲裁程序，赔偿金额可能高达20亿美元。各种法律和外交手段齐发，也极具现实操作性。与此同时，更具长远战略考量的动作同步展开——中国投资的秘鲁钱凯港项目开始全面提速建设。钱凯港定位南美西岸第一座可接超大型集装箱船深水港，力图为南美至亚洲航线开辟绕行通道。据该项目2026年公开进度，预计全部建成后，亚洲与南美直接航运距离缩短逾30%，大幅降低对巴拿马运河通行的依赖。

除了海运方案，可行性研究已久的“两洋铁路”，即联通巴西大西洋沿岸与秘鲁太平洋沿岸的横贯中南美洲铁路项目，也在重新获得关注与推动。酒井线路在拉美各国间筹划多年，未曾落地，但本轮中巴摩擦或成推进新物流体系契机。行业分析认为，一旦铁路通车或者新港启用，即便巴拿马运河保持现有流量，南美货物流向在10至15年内将出现根本改变。

表面看，这是典型贸易与投资权益纠纷，但细究其深层，就是大国影响力竞争在小国政治中的投影。巴拿马政府 称撤销港口合约纯为“保障航运安全”，同时引入欧洲公司保证“公正透明”；美方则主打“国家安全”说辞，避免本国企业直接出面操作；中方稳步布局新路线，用多元化物流战略降低单点风险。

事件对普通读者的现实意义远大于舆论热议本身。例如，关注秘鲁钱凯港完工的信息，可直接影响南美农业、矿产出口型企业的航运规划；涉及中企海外投资，有必要重新考量法律保障和国际仲裁机制有效性；中小企业则需及时掌握贸易路径调整，以免因不可抗力导致数据延误或成本失控。

回到事件本身，巴拿马选择在2026年2月突然对长期合作伙伴“下狠手”，伴随欧美复杂资本的协同介入，中方反制手段首波聚焦法律和外交，深层则押注物流体系再造。这种“危机—反击—再布局”的策略，预示着未来全球主要物流节点竞争只会更加激烈和多元。运河之外，钱凯港和“两洋铁路”正逐步催生出新的国际经贸动力轴。从眼下到2027年，南美至亚太的海上与陆路连通格局或已完全不同。

最新进展仍在不断演变。有海外业务布局的企业与个人，应密切跟踪政策通告，关注各大港口实际运营时间表和航线更新，及时调整自身经贸方案。这不仅是一个“通道之争”的结局，更是全球产业链风险管理的重要参考案例。