巴拿马总统彻底傻眼！发现强吞中国18亿资产，竟是自掘坟墓

前言

2月23日，巴拿马总统穆利诺上演了震惊国际的背信闹剧，一声令下，军警突袭港口，强行接管中国长和集团运营近30年的两大核心码头，驱逐中方员工、查封办公区域、切断运营系统，强吞价值18亿美元的资产。

彼时穆利诺志得意满，以为捡了无本万利的便宜，可短短数日便彻底慌神，这场看似“稳赚不赔”的掠夺，为何让巴拿马陷入绝境？

从烂码头到黄金枢纽

要读懂巴拿马为什么会这么做，要先把时间往前拨到1997年，当时巴拿马运河两端那两个港口，在很多西方资本眼里几乎就是没人愿意碰的烂摊子。

码头设备老旧，吊机效率低下，港区管理混乱，很多基础设施年久失修，简单说，那时候的港口更像是一堆勉强维持运转的旧机器，吞吐能力很有限，运营效率也很低。

对国际航运资本来说，这种地方既赚不到钱，还要不断往里砸维护成本，自然没人愿意接手。

正是在这种情况下，长和集团接下了这个别人不愿碰的项目。从那时开始，一场持续二十多年的改造工程慢慢展开。

港口设备开始更新，老旧的吊机被换掉，自动化装卸系统逐渐上马，港区物流调度系统也被重新设计，与此同时，码头扩建、航道疏浚、仓储区扩容等一系列工程陆续推进。

在这二十多年里，累计投入的资金达到18亿美元，这不是一次性投资，而是分阶段、持续不断地建设。

随着这些投入逐渐产生效果，原本效率低下的码头慢慢变成现代化的航运枢纽，到后来，这两个港口的年吞吐量已经突破300万标准箱，在整个运河航运体系中的地位越来越重要。

按照相关统计，这两个港口一度承担了巴拿马运河约40%的货物吞吐量，可以说已经成为运河物流系统中的关键节点。

到了2021年，巴拿马政府和国会对这种合作关系显得相当满意。当时他们主动推动续签合同，把港口经营权延长到2047年。

官方公开场合里不断强调“战略合作”“互利共赢”，各种新闻发布会和声明都在表达同样的意思：双方合作稳定、长期、可靠。

但事情的发展却很快出现了变化，时间进入2025年下半年，一切突然开始转向。当时巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺访问美国。

访问结束回国后，巴拿马国内的司法系统和行政机构几乎在同一时间启动了针对港口合同的所谓“违宪审查”。

问题就在这里：这份合同正是他们在2021年自己签下的。四年前没有任何问题，现在却突然被说成存在法律缺陷。很多观察人士都觉得，这种变化来得太突然，也太不寻常。

事情随后迅速推进，今年1月30日，巴拿马最高法院做出裁决，宣布合同“违宪”，并且立即生效，同时明确规定不得上诉。

这种处理方式几乎没有留下任何缓冲空间。表面上看，这是一次法律裁决，但在很多人看来，更像是一场早已准备好的政治动作。而这场动作真正带来的连锁反应，很快就在经济层面显现出来。

运河与农产品的双重冲击

有些人最初的算盘其实很简单，他们认为，只要通过行政和司法手段把港口经营权收回来，就可以直接接管已经建好的设施，相当于不用投入资金就能得到成熟的港口体系。

但事情的发展并没有那么简单，港口事件发生后不久，一些原本正在推进的中资基础设施项目迅速被叫停。

那些项目规模加起来超过十亿美元，涉及港口配套、公路运输等多个领域，原本这些项目是巴拿马政府对外展示经济发展的重要计划，现在却全部停滞。

与此同时，贸易层面的变化也开始出现，巴拿马的主要出口农产品包括香蕉、咖啡等，而这些产品过去进入中国市场时流程相对顺畅。

但在港口事件之后，相关检验标准变得非常严格，很多货物在港口滞留时间明显增加。

对于农民来说，这种变化带来的影响是直接的，香蕉这种农产品保存时间本来就不长，如果运输环节出现延误，很容易在码头堆积腐坏。

一些港口码头上出现大量积压货物的情况，果农不得不眼看着整箱香蕉在高温环境下逐渐变质。

同时，航运线路也在发生变化，一些航运公司开始重新评估路线，考虑绕开相关港口或者寻找其他运输方案，比如通过其他港口转运，甚至结合铁路、公路运输形成新的物流路径。

如果这种趋势持续下去，对巴拿马运河本身也会产生影响。因为一旦航运流量下降，运河通行费收入也会受到冲击。

另外一个关键问题是接管港口的企业。原本有几家欧洲航运企业曾被外界认为可能参与接管，但在局势变得复杂之后，这些公司很快选择退出。

与此同时，长和集团已经启动国际仲裁程序，按照国际商业仲裁惯例，这类案件往往会持续多年。在仲裁结果出来之前，很多国际投资者都会对当地投资环境保持谨慎态度。

换句话说，一场原本被认为可以迅速完成的资产接管行动，反而开始带来更复杂的经济连锁反应。而真正的影响，还不止于港口和贸易。

一个国家的信誉代价

从更长远的角度看，这件事真正影响的可能不是两个港口，而是整个国家的投资信誉。

在国际投资体系中，长期合同和法律稳定性是最重要的基础，企业愿意在一个国家投入几十亿美元，往往是因为相信合同能够被法律保护，如果合同可以被突然宣布无效，那么投资者就很难再建立信心。

巴拿马这次的处理方式，让不少投资机构重新评估当地风险，一些原本计划投资的企业开始放慢脚步，甚至考虑撤离已有项目，对于依赖国际资本的经济体来说，这种信任流失往往是最难恢复的。

巴拿马政府当初之所以敢采取这种做法，部分原因是希望通过调整港口控制权换取新的国际支持，外界普遍认为，他们希望借此加强与美国的合作关系，并期待获得新的基础设施投资。

但到目前为止，这些期待中的投资并没有明显落地。除了外交层面的支持表态，真正的大规模资金投入仍然没有出现。

与此同时，国内经济压力开始逐渐显现。农产品出口受阻、投资项目停滞、港口运营不确定，这些问题叠加在一起，使得社会不满情绪逐渐上升。

一些农民团体已经开始抗议，工会组织也出现罢工行动，政府支持率出现明显下降。

从最初的政治决策，到后来的经济连锁反应，这件事情已经远远超出港口本身的范围。

当一个国家在短时间内改变长期商业合同规则时，真正需要付出的代价往往不是一次经济损失，而是多年积累的国际信用。

结语

这件事说到底，就是一次判断错误带来的连锁反应，有些国家的政客把国家利益当成短期交易的筹码，以为在大国之间周旋就能得到更多好处。

但现实往往不是这样，一旦失去基本的信任，后果很难在短时间内弥补。对外合作最重要的不是一时的利益，而是长期的稳定和可信度。

当一个国家自己破坏了原本已经建立的合作关系，再想重新获得外界支持，就会变得非常困难，问题也早已不只是某一方损失多少，而是这个国家未来还能不能继续吸引投资、维持发展。

等到真正需要帮助的时候，外界最先考虑的，往往不是同情，而是这个政府的承诺到底还值不值得相信，对巴拿马来说，接下来要面对的，很可能是一段不轻松的现实考验。