准备建郑州第二机场，并非郑州不允许洛阳建自己的国际机场。

他说：“自己定居了郑州，所以觉得郑在吸是理所当然，但是反观全国，凡是一城独大的省份经济都半死不活。如西北省份。而那些双引擎的省份经济都很强劲。如广东的广州，深圳，浙江的杭州，宁波，温州，福建的福州，汕头，江苏南京，苏州，山东济南，青岛，海南海口，三亚。郑州准备建第二机场，却不允许洛阳建自己的国际机场。”

有证据表明，对方口中“一城独大”的郑州，其单位土地面积上产出的财富效率，恰恰证明了这种集聚不是“吸血”，而是在为国家“造血”。截至2023年，郑州市面积7567平方公里，常住人口1300.6万。有数据显示，郑州以占全省约4.5%的面积，集聚了全省约13%的人口，产出了全省近21.6%的GDP。换算成地均GDP，郑州每平方公里产出约为2.01亿元，这不仅是全省平均水平的4.8倍，更是河南省副中心洛阳（洛阳面积15230平方公里，2023年GDP约5481.6亿元，地均约0.36亿元/平方公里）的5.6倍。

这5.6倍的差距是什么概念？ 可推断，这不仅是数字的差距，这是效率的鸿沟。在有限的土地上，郑州必须通过高密度的要素集聚——包括航空枢纽的客货流转——来突破物理空间的限制。郑州谋划第二机场，本质上是为了解决7567平方公里的土地上，承载1300万人的发展需求与有限土地资源之间的根本矛盾。这不是为了“吸血”，而是为了在极有限的面积上，通过提升枢纽能级，把地均产出的天花板从现在的2亿/平方公里，推向更高。这不是自私，这是基于“人多地少”这一冰冷物理约束下的必然求生之道。

对方质疑郑州建第二机场而洛阳没有，这恰恰暴露了他只看“机场”这个点，却无视“土地产出效率”这个面的偏见。 有证据表明，民航机场的布局属于国家统筹的“中央事权”，不是谁哭谁就有奶吃的菜市场 。河南省“十四五”航空经济发展规划明确，要形成以郑州国际航空枢纽为核心，洛阳、南阳、安阳为重要支线的“一枢多支”格局 。洛阳北郊机场不仅没有被“不允许建”，反而正在进行改扩建 。郑州谋划第二机场，是因为现有的新郑机场即便扩建三期，面对1亿人次的远期目标，地面交通和空域资源也已经逼近物理极限 。而洛阳机场作为“五副”之一，其功能是服务豫西转型发展和伏牛山生态保护，其客流需求与郑州的枢纽中转需求不在同一个量级 。拿一个支线机场的待遇去对标一个国际枢纽的扩容，这本身就是对航空网络层级分工的无视。

再看他列举的“双引擎强省”案例，存在证据不足的硬伤。他提到福建的福州、汕头。且不说汕头隶属于广东而非福建，这一地理常识的错误就让其论证的严谨性大打折扣。更关键的是，他列举的广东、江苏、山东，恰恰都是国内区域发展不平衡问题极为突出的省份。广东的粤东西北、江苏的苏北、山东的鲁西，与核心区的差距难道不大吗？这些强省之所以强，不是因为他们平均用力，而是因为他们有一个或多个极核城市在全球产业链中参与竞争，然后通过都市圈外溢效应带动周边。

郑州正是河南参与全国乃至全球竞争的唯一极核。郑州机场国际地区货邮吞吐量位居全国前五，对全省进出口的贡献率长期保持在60%以上 。这不是吸血，这是把全球的货物、资金通过这一个“水龙头”引进河南，再通过洛阳、南阳、信阳这些“水管”分流到全省。如果郑州不强，国际航线开不了几条，洛阳的轴承、锂电池靠什么低成本出口？靠幻想吗？

有数据表明，郑洛之间根本不是“吸血与输血”的关系，而是“整机与零件”的协同关系。 2024年全省新能源汽车产量68.1万辆，同比增长超117%，背后是郑州的宇通、比亚迪等七家整车厂与洛阳的宁德时代基地、LYC轴承、氢沄新能源的深度绑定 。洛阳LYC轴承的轮毂轴承每15秒下线一套，直接运往郑州比亚迪的产线；氢沄的燃料电池系统装上宇通重卡，跑遍全国 。过去五年仅宇通一家在洛阳的采购额就高达15亿元，未来五年预计翻倍至30亿元 。这叫吸血？这叫产业链的血管连通，输送的是共同增长的血液。如果郑州不造车，洛阳的电池卖给谁？轴承卖给谁？

对方看似在为洛阳鸣不平，实则是在用最恶毒的诅咒去撕裂一个正在通过“郑州整车+洛阳配件”模式冲向万亿级产业集群的经济共同体。他的逻辑漏洞在于，把复杂的区域经济分工，简化为菜市场分猪肉式的“你有我也要有”。照他的逻辑，纽约有了肯尼迪机场，芝加哥就不该有奥黑尔？东京有了羽田，大阪就该关掉关西？

郑州谋划第二机场，是因为国际航空枢纽的竞争白热化，武汉有鄂州花湖货运枢纽，西安咸阳机场也在扩容，郑州不进则退，甚至会丢掉中部枢纽的地位 。一旦郑州枢纽地位旁落，整个河南的进出口通道就会变窄，这才是对洛阳乃至全省最致命的打击。而洛阳机场的未来，是在中原机场群中做好自己的“重要节点”，与郑州形成“干支联动”，而不是抛开成本和效率去重复建设一个根本没有客流支撑的“国际机场” 。

最讽刺的是，对方口口声声反对“一城独大”，却要求把本该用于强化枢纽竞争力的资源，分散投入到缺乏足够客流支撑的地方。 这才是真正的、打着公平旗号的资源浪费。有证据表明，河南省通用机场中长期布局规划中，豫西地区规划新增5个通用机场布点，总数达到6个，恰恰是为了服务洛阳副中心建设，通过“通用航空+短途运输”解决偏远地区的交通通达性问题 。这种“运输机场+通用航空”的梯次配置，比盲目给每个城市都配一个国际机场更科学，也更公平。

所以，收起那套“平均主义”的哭腔吧。 郑州在这7567平方公里的土地上，正背负着1300万人的生计和整个河南对外开放的期望负重前行。郑州不是不想让，而是现实不允许让。如果按他的逻辑把资源摊平了，大家都吃不饱，郑州这匹“领头羊”垮了，整个羊群不是更安全，而是会被狼——也就是周边省份的强省会——叼得渣都不剩。郑洛之间，不是零和博弈，是“一荣俱荣，一损俱损”的生死与共。