奔驰、宝马和奥迪集体降价消息引热议，但网传价格与实际情况存在偏差

“宝马7系降价27万元，5系降价16万元！降幅超过30%”

“奥迪A6L砸穿地板价！”

“奔驰全系价格大降，E级门槛价已不足30万！”

越传越夸张，似乎“BBA”已经集体开启以价换量模式。

是真的吗？

面对大量围绕宝马、奔驰和奥迪三大德系豪华品牌产品降价的报道，汽车爱好者们已经蠢蠢欲动；然而此类消息普遍是虚假消息，以宝马汽车为参考，所谓的宝马5系降价16万是有前提条件的，首先是必须分期购车，其次是按照调价之前的标准计算；宝马5系在调价之前的售价超过50万元，而现在的售价已经下调，终端价格调整幅度早已不是该标准，所以类似的产品价格报道是典型的移花接木，宝马7系的网传优惠价格也是建立在调价之前的基础之上。

奔驰和奥迪的终端产品价格调整幅度实际与节前相当。

比如奥迪A6L 40TFSI系列的网传价格，然而40TFSI系列车型在2025年里就已停止供应，连产品都不提供又何谈最低价格呢？门店方面的态度是很明确的，对于期望按照网传价格买车的客户，只能建议其去网上买。

为何会有这样的虚假价格消息？

不妨去看一看相关信源。

在近期比较频繁的输出“BBA大降价”以及相关产品、品牌和企业分析内容的媒体，至少其中一部分自媒体和知名博主总是有些眼熟的；细看其长期以来给予好评的汽车产品、品牌和企业，总能发现一些端倪，直白的讲，那就是这些自媒体或知名博主普遍支持某些新能源汽车品牌，忽然的去关注以燃油车产品为主的传统豪华汽车品牌显然有些反常。

但如果其发布相关内容是在阴阳这些传统豪华汽车品牌，似乎一切反常现象就都有解了。

说穿了无非是在制造一种“BBA不行了”的假象，在“价格战”不允许再打下去的时候，制造宝马、奔驰和奥迪“不得不打”和“不得不加大力度”的假象，以起到让用户市场降低对此类品牌信心和预期的作用。其必然不会提及其服务品牌的“变相价格战，”比如陆续搞出七年分期甚至叠加0首付的方案。

明修栈道，暗度陈仓。

不能否认宝马、奔驰和奥迪三大品牌的销量出现了波动，市场份额有一部分被高端自主品牌拿回；可是依然要尊重事实，即便是在2025年的新能源汽车强势崛起阶段里，这三大品牌在高端汽车市场里依然是主力，其整体销量远超过高端自主品牌。并且在2026年的1月份里虽然出现下滑，可是乘用车销量是整体下滑的，同时新能源汽车的渗透率下降至三成。

燃油车的销量占比出现了逆增长。

结果显然说明燃油车依然有旺盛的生命力。

综合高性能电动汽车的产品价格持续下探，也就是主流车和中端车的性能提升，未来的高端电动汽车缺乏产品竞争力；未来的高端汽车市场的支柱产品应当还会是燃油车，这个格局在短期内应当是难以改变的。

能驱动电动汽车更大程度打开高端汽车市场的动力很清晰，其一是实现高度或完全自动驾驶的产品落地，其二是应用符合新标准的绝对安全的动力电池，其三是通过更高水平的动力电池克服车辆低温和高度续航里程过度缩水的缺点。

只要做到这三点，高端电动汽车产品才有可能全面的替代宝马、奔驰和奥迪的合资汽车产品。

反之，即便把对手贬损到一无是处，最终也只能两败俱伤。

汽车产品的竞争终归不是理念之争，是产品技术竞争；同时优秀的高端汽车产品不仅仅是直线加速快，还要在设计、配置、质量等方面有突出的表现。更重要的是品牌文化要与用户形象匹配，品牌文化要能真正体现出文化和气质，要能体现出高端汽车用户所有或期望拥有的沉稳、从容和大度的特点，而一个总是搬弄是非的品牌，即便其产品价格足够高，这样的汽车品牌的产品也很难获得最终的胜利。

在汽车领域里搬弄是非无非是通过明着或暗着来的“营销战”搞非技术公关。

此类的操作曾经是某些品牌在本车系里搞，现在换了思路，转向方向去搞宝马、奔驰和奥迪；然而明眼人总是能看出来的，还是别再干搬起石头砸自己的脚的蠢事了。