3年 吉利能否赶上比亚迪？（之二）

2025年初，方得智驾发表了《3年 吉利能否赶上比亚迪？》。一年来，吉利在销量、新能源渗透率、核心业务增长率上实现全面跃升；比亚迪则在巩固国内市场的同时，开启海外的“狂奔模式”。

本文将立足过去一年，吉利和比亚迪的核心数据与战略动作，拆解两者的发展亮点、核心布局，再来看看 “3年追赶”的可能性与未来走向。

吉利的“提速跃迁”与比亚迪的“全球狂奔”

过去一年，中国新能源汽车市场从“野蛮生长”进入“高质量竞争”阶段，技术内卷加剧、全球化成为核心增量。吉利与比亚迪都抓住了行业机遇，却走出了截然不同的发展路径，一个聚焦“向内深耕、补齐短板”，一个主打“向外拓疆、放大优势”。

2025年，吉利以《台州宣言》为指引，推进“一个吉利”战略整合，通过深刻的内部变革，实现了销量与渗透率的双重突破。

销量上，吉利控股集团2025年全球总销量达411.6万辆，同比增长26%，年销首次突破400万辆大关，跻身全球车企第七位，成为前十榜单中增速最快的企业。其中，吉利汽车全年销量302.5万辆，超额完成300万辆年度目标，同比增长39%，创历史新高；新能源汽车销量达168.7万辆，同比激增90%，新能源渗透率高达56%，11月单月渗透率更是历史性突破60%，标志着吉利从一个传统燃油车企正式迈入“新能源主导”的新阶段。

品牌协同是吉利2025增长的核心动力。经过一年的整合，吉利形成了清晰的品牌矩阵：银河品牌扛起主流新能源市场大旗，2025年销量达124万辆，同比增长150%，成为最快达成年销百万的新能源品牌，其中银河星愿连续7个月销量突破4万辆，稳居A0级纯电市场前列；极氪品牌聚焦豪华智能赛道，全年交付22.4万辆，12月单月交付突破3万辆，旗下极氪9X单车成交均价超53万元，斩获50万元以上大型SUV销冠；领克品牌全年销量35万辆，同比增长23%，新能源车型占比达60%，实现高端化与电动化的双重突破。此外，燃油车领域，吉利中国星系列全年销量121万辆，连续3年销量超百万，在燃油车不断让位新能源的同时，还能同比增长3%。

如果说吉利的突破在于“内部整合与提速”，那么比亚迪过去一年的核心亮点则是“海外市场的爆发式增长”与“技术壁垒的持续强化” 。

比亚迪2025年全年销量达460.2万辆，同比增长7.7%，成功跻身全球车企前五名，成为首个进入该榜单的中国汽车集团。比亚迪连续4年蝉联全球新能源销冠，纯电车型销量达225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电销量冠军。从国内看，比亚迪销量355.8万辆，虽同比小幅下滑，但仍是国内新能源老大，且断崖式领先；海外销量104.5万辆，同比暴涨150%，占总销量比重达22.7%，首次突破百万辆大关，成为销量增长的核心引擎。

比亚迪产品已进入119个国家和地区，2025年在欧洲市场新车注册量达18.8万辆，同比增长268.6%，在意大利、西班牙等国位列新能源销量榜首；在泰国、印尼、巴西等新兴市场同样占据领先地位。同时，比亚迪加速海外本地化生产布局，巴西工厂年产能达15万辆，匈牙利、马来西亚工厂在建，实现了从“产品出口”到“本地制造”的升级。值得注意的是，比亚迪出海并不是“低价换份额”，而是依靠技术与价值获得认可，海外车型单车单价和利润均显著高于国内。

吉利与比亚迪差距缩小还是扩大了？

过去一年， 从销量来看，2025年比亚迪460.2万辆的销量较吉利汽车302.5万辆高出157.7万辆，差距较一年前略有缩小（2024年两者差距约180万辆），但依然保持在150万辆以上的量级。从增速来看，吉利汽车39%的同比增速大幅领先比亚迪的7.7%，两者差距在缩小。

从能源结构上看，比亚迪的460.2万辆销量全部为新能源车型，而吉利汽车新能源销量为168.7万辆，虽与比亚迪差距巨大，但占到吉利总销量的56%，成为传统燃油车企转型新能源最快的企业。

从车型结构上看，比亚迪高端品牌（仰望、方程豹、腾势）全年销量达39.7万辆，占总销量比重8.6%；而吉利高端品牌（极氪、领克新能源）全年销量约39.4万辆（极氪22.4万辆+领克新能源21万辆），占吉利汽车总销量比重13%。不过，比亚迪仰望单车均价超100万元，方程豹单车均价约24万元，腾势单车均价约35万元，而极氪单车均价约35万元，领克新能源单车均价约25万元。可以说，吉利高端品牌销量占比更高，而比亚迪高端品牌均价更高。

从盈利能力看，2025年前三季度，比亚迪营收 5663 亿、净利润 233 亿，均为中国汽车行业第一，利润占主流车企总利润近6 成；同期，吉利营收 2395 亿、净利润 131 亿，稳居第二，但规模仅为比亚迪的42%。从总量上看，比亚迪营收更高，单车利润6200元也高于吉利的5200元。这主要得益于比亚迪垂直零部件整合一体化，带来更强成本与定价权。

不过，比亚迪归母净利润同比下降7.55%，而吉利扣非后的净利润同比增长 59%，这主要来自于吉利产品结构升级（极氪、领克高端化）、新能源渗透率快速提升、费用率大幅下降（管理 / 研发 / 销售费用率均优化）。

应该说，比亚迪和吉利就是中国汽车行业的卧龙凤雏，一个销量大，全系自研，毛利高；另一个转型成功，加速度更快。

比亚迪全球化领先一步

吉利和比亚迪，国内差距在减少，但海外差距扩大。比亚迪2025年海外销量达104.5万辆，占总销量比重22.7%，实现了“规模化出海”，而吉利汽车海外销量约42万辆，占总销量比重13.9%，仍处于“加速出海”的起步阶段。

从市场上看，比亚迪已成功切入欧洲、北美等高端海外市场，车型定价与大众、丰田等国际品牌持平。比亚迪海外业务已形成“技术输出-本地生产-市场突破”的良性循环。而吉利则在东南亚等市场有优势。

从布局深度来看，比亚迪已完成“产品出口+本地制造+本地化研发”的全链条布局，海外工厂落地见效， 2026年海外销量目标定为150-160万辆，预计占总销量比重将突破30%。

吉利汽车 2025 年海外销量42 万辆，虽远不及比亚迪的104万辆，但同比大幅增长，超额完成年度目标。格局上， 吉利品牌覆盖亚非拉主流市场；极氪、领克则在欧洲与高端市场实现突围；沃尔沃、宝腾为区域支柱，稳固欧洲基本盘并在东南亚拥有相当的话语权。

模式上，吉利也完成从出口到本地化的深度渗透： 全年进入88 个国家，在埃及、印尼、巴西等地布局产研销一体化网络，通过 “产品 + 技术 + 生态” 的全栈输出，实现了从 “整车出海” 向 “体系出海” 的跨越。

吉利和比亚迪的较量，不仅关乎两家企业的未来，更将影响中国汽车产业在全球市场的话语权。

结语：追赶之路，韧性为王，差距之下亦有机会

2025年，吉利用战略整合赢得了高速增长，比亚迪则用海外爆发巩固了领先优势。

一年时间，吉利用“整合”证明了自身的转型决心，从“多生孩子好打架”到“一个吉利协同发力”，从燃油车为主到新能源成为核心支撑，吉利用高增长成为2025最亮眼的中国车企。

而比亚迪则在领跑的路上持续加速，海外市场的爆发、技术壁垒的强化、品牌势能的提升，正从“中国比亚迪”加速向“全球比亚迪”转型。

一年时间，吉利通过快速追赶，与比亚迪差距缩小，但在销量规模、全球化布局、全产业链上仍有差距。2026年，吉利能否抓住战略机遇，突破核心瓶颈，缩小与比亚迪的差距？比亚迪能否持续保持领跑优势，巩固全球龙头地位？

方得智驾将持续关注两者的发展动态，在“3年之约”到期之际，再为大家呈现最全面的对比与分析。