领克为高速“失明”紧急致歉，华为这点差别值得行业深思

凌晨的高速公路，没有路灯，时速100公里+。车主只是想关掉头顶的阅读灯，说了一句"关闭所有阅读灯"，车机却听成了"关闭所有灯光"，大灯瞬间熄灭，世界陷入漆黑。

车主慌了，赶紧喊"打开大灯"。车机温柔地回了一句："暂时还不会哟。"

然后，车撞上了护栏。

这不是科幻片的桥段，这是2月25日凌晨发生在领克Z20车主身上的真实事件。而领克官方的回应也很迅速：次日，销售副总经理穆军微博致歉，技术团队当天完成优化方案，通过OTA推送更新：行驶状态下，语音控制大灯功能被直接禁用，只能手动操作。

24小时修复，态度拉满。但问题是：为什么这种低级的安全漏洞，会出现在一款量产车上？

"亡羊补牢"式的补救并非解决之道

领克的危机公关堪称高效。从事发到OTA推送，不到24小时。这种响应速度在汽车行业确实罕见，姿态算得上诚恳。

但技术社区的讨论依然尖锐。有工程师指出，传统汽车电子架构中，座舱娱乐域（语音控制所属域）与车身安全域（大灯控制）是严格隔离的。这种隔离就是为了防止非安全域的操作影响驾驶安全。

"在SOA（面向服务架构）架构下，这种隔离可能被服务化调用打破，"一位汽车电子工程师在社交媒体上分析，"但如果缺乏严格的权限控制和场景校验，就会出现'语音关灯'这类风险。"

换句话说，这不是一个简单的"语音识别不准"的bug，而是架构设计层面的安全优先级问题。

更具讽刺意味的是，据媒体报道，同集团的极氪车型也被曝出存在相同漏洞。这暗示着问题可能不是个案，而是集团内部智能化方案共有的设计缺陷。

截至发稿，极氪尚未就此作出公开回应。

领克Z20事件最引发争议的，不是语音识别错误本身。毕竟Siri、小爱同学都有"耳背"的时候。

而是为什么一个涉及核心安全的功能，会被交给一个不可靠的交互方式？

让我们看看友商是怎么做的。据车主实测，华为享界S9的语音控制逻辑是：说"关闭全部灯光"，系统只会关闭阅读灯，不会关闭前大灯；要关闭前大灯，必须给出明确指令"关闭前照灯"。这种语义精准度，加上对安全功能的严格权限控制，才是负责任的设计。

而新国标其实已经给出了明确指引：高风险车控功能需双重验证、物理优先。领克的设计显然与之相悖。

这就引出了一个更深层的问题：在全面触控化、语音化的智能座舱趋势下，我们是不是正在失去那些关键时刻能救命的物理冗余？

传统汽车的大灯控制，通常是一个独立的旋钮或拨杆，位于方向盘左侧，肌肉记忆就能操作。即便全车断电，这个机械结构往往仍能工作。但在一些智能车上，当语音失效、车机"智障"时，车主发现方向盘拨杆竟然只能闪灯，无法常规开启大灯。

这种"去物理化"的设计哲学，在智能座舱领域颇为流行。它带来了简洁的UI和炫酷的交互，但也带来了故障风险：当软件系统崩溃时，用户可能失去对车辆的基本控制。

一位资深汽车工程师表示："智能驾驶的安全设计，应该遵循'失效-安全'（Fail-Safe）原则。任何一个系统失效时，车辆应该进入预设的安全状态，而不是把控制权交给另一个可能同样失效的系统。"

领克的事后修复，某种程度上回归了这一原则：既然语音不可靠，那就禁用它，回归手动操作。但这种"事后补救"的模式，能否替代前期的安全设计？

我们要的是"智能"，还是"安全"？

吉利的智能座舱在业界尚属第一梯队，领克Z20事件暴露的，一定程度上反应的是整个智能汽车行业的通病。

一方面，车企在发布会上比拼"全场景语音控制""可见即可说"的覆盖范围，仿佛语音控制的场景越多，智能化程度就越高。另一方面，当真正涉及安全的功能被语音化后，一旦出错，代价可能是生命。

这种矛盾在智能驾驶时代尤为突出。我们一方面期待车辆越来越"聪明"，能听懂我们的每一句话；另一方面又要求它在关键时刻"愚钝"一点，不要轻易执行可能影响安全的操作。

在此次事件中，领克的处理方式实际上是对这种矛盾的妥协：承认语音控制在安全关键场景下的不可靠性，回归物理操作的确定性。

但这引出了一个更尴尬的问题：如果语音控制在高速行驶时不可靠，那在城市拥堵路况、恶劣天气、或者驾驶员分心时，它就可靠了吗？如果答案是否定的，那么语音控制的适用范围，是否应该被严格限制？

有观点认为，智能汽车应该建立"场景化权限"机制：根据车速、环境光线、路况等因素，动态调整语音控制的权限。比如车速超过60km/h时，禁用所有可能影响行车安全的语音指令；在隧道、夜间等低能见度场景，自动锁定大灯控制。

这种设计在技术上并不复杂，考验的是车企的安全意识和用户教育。

结语：

领克Z20的"失明"事件，最终以一场迅速的OTA修复告一段落。但留给行业的思考远未结束。

当车企们在发布会上炫耀"全车语音控制""减少物理按键"时，他们是否想过，每一个被取代的按键，都可能是关键时刻的救命稻草？当工程师们优化语音识别准确率时，是否想过，即便99.9%的准确率，那0.1%的失误发生，都有可能是100%的事故？

智能化不是目的，安全才是。任何以牺牲安全冗余为代价的"智能升级"，都是本末倒置。

快速响应值得肯定，但用户更希望看到的是，车企们能在设计阶段就把安全刻进DNA，而不是用用户的惊魂时刻来试错。毕竟，不是每一次"暂时还不会哟"，都能有惊无险地收场。

物理按钮或许会破坏内饰的极简美学，但在那个漆黑的高速夜晚，它可能是唯一能带来光的东西。

来源：星河商业观察