美媒夸歼20A进步大，却强调缺点，结论是根本比不过F-22？

开头咱们先扔个悬念：最近美国一家叫1945的网站发了一篇文章，聊咱们的涡扇15版歼20A。他们这回挺“大方”，承认歼20A配了新发动机后，成了真正的五代机，能超音速巡航，还能当空中指挥节点，战斗力上了一层楼。但话锋一转，又说这只是在“缩小”和美军五代机的差距，而且“还有最后一个瓶颈”：发动机的成熟度。哎，这话听着是不是有点熟悉的套路？夸你，但最后总得留个尾巴，暗示“你还是差一点”。可事实真是这样吗？

先看美媒怎么说的。他们重点提了两个地方：一个是涡扇15发动机推力到了18吨级，和F-35的F135差不多，让歼20A能不开加力就超音速飞，这对隐身和快速接战很有好处。另一个是他们盯着歼20A座舱后面那个突起的背部，说这是为了塞更大的航电，强化电子战和能力融合，虽然会增加阻力，但设计人员愿意用气动性能换这些能力。然后，结论就是“差距在缩小”。

咱们就专门说说这个“后背隆起”。美媒说这设计会增加阻力，是为了换能力而做的妥协。事实上，歼20A这个机身修形，恰恰是应用了先进的“面积率”修形设计理念。简单说，它不是为了“鼓个包”而鼓包，而是通过精心计算和塑造机身横截面积的分布，来有效降低跨音速和超音速飞行时的阻力。这是追求更高气动效率的主动设计，那个多出来的空间，是优化气动之后顺带的“福利”。有了这个空间，当然可以灵活用于提升内油、加强电子设备或者改善航电，这是锦上添花，而不是本末倒置的“牺牲气动换能力”。可见，他们对这个设计的理解，可能还停留在比较表面的阶段。

美媒说涡扇-15的不足是推力还比不过F-35所用的F-135发动机，但是绝口不提函道比。其实，只有F119才能和涡扇-15相提并论，而且中国已经遥遥领先。至于发动机寿命，本质上还取决于先进材料工艺和压铸机，中国都已经对美国实现反超。

美媒的观察有它符合事实的部分，但他们的最终结论，却往往下意识地套在一个“美国依然领先，别人在追赶”的预设里。那么，咱们抛开这种预设，从整体技术态势来看，歼20A，特别是涡扇15版的成熟，究竟意味着什么？我认为，这恰恰不是在简单地“缩小差距”，而是拉开了代际优势的宽度。

第一，动力瓶颈的突破是根本性的。可靠的、大推力的国产先进发动机，意味着歼20A终于能完全释放其原始设计潜力。超音速巡航能力，结合其天生的鸭式布局带来的高机动性，以及更大的机体可能承载的更多内油和武器，它塑造的空战态势已经非常独特。它不仅仅是一个隐身打击平台，更是一个高速、高穿透性的空中优势节点。这和F-22强调的腿短空优以及F-35强调的多功能与网络化，走出了不同的技术路径。

第二，作为“系统节点”的能力被严重低估。美媒提到了它像空中指挥官，能融合信息、指挥协同。这不仅仅是多了一两部雷达或者数据链那么简单。这意味着歼20A在设计之初，就是作为未来空战体系中的一个核心枢纽来构建的。它的传感器、它的计算能力、它与其他战机）、与地面、与太空资产的交联能力，是一个体系化的优势。这种“力量倍增器”的效应，比单纯比较某一项纸面参数要深刻得多。

第三，持续快速的迭代能力。从初期型号到换装太行发动机的版本，再到今天的涡扇15版，歼20系列的改进节奏和幅度是很快的。这个“后背隆起”所代表的结构优化和空间利用，本身就体现了强大的设计弹性和升级潜力。这说明平台本身留有充足的升级“余量”，可以随着新技术的发展不断融入。

所以，综合来看，涡扇15版歼20A的出现，标志着中国在重型第五代隐身战斗机的研发、生产和升级循环上，进入了一个完全自主、高度成熟且快速进步的阶段。它不是在追逐某个单一的标杆，而是在构建一套融合了高速、隐身、感知、指挥于一体的综合空中作战体系，并建立起几乎每一个领域的“代差”优势。

因此，更准确的态势解读不是“歼20A在缩小差距”，而是“凭借涡扇15版歼20A及其所代表的完整技术体系，中国空军已经在高端空中力量的关键板块上，建立起了独立且领先的优势领域，并将这种技术差距的动态趋势，朝着有利于自己的方向在扩大”。