强支点 畅动脉 广州港织密双循环物流网

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

广州港历经两千年风雨，至今始终跃动着枢纽的强劲脉搏。现在这里推进的，不仅是港区扩建与仓储升级的硬件提升，更是一场贯通江海、联动腹地的开放格局之变。

“十四五”期间，广州港将“枢纽”基因融入血脉，以航线为经纬、以通道为纽带，从加密集装箱航线网络到拓展海铁联运走廊，从织密“穿梭巴士”航线到打通内陆货源腹地，书写了一部港口能级跨越的生动篇章。这不仅为粤港澳大湾区构建双循环枢纽注入了坚实的港口力量，更通过“以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业”的路径，生动诠释了共商共建共享的发展理念。

“十四五”期间，广州港集团外贸集装箱吞吐量保持良好增长态势，首次超越内贸集装箱。南沙港区成为继上海洋山港后全国第二个突破2000万标准箱的单体港区，港口生产形势持续向好。

枢纽能级跃升 夯实核心支点

港口是物流链条的核心支点，其枢纽能级的提升直接关系区域经济脉络的通畅。广州港以南沙港区为核心、广东省内码头为支撑，通过新增能力、整合资源、硬件升级三大路径，持续增强这一“支点”的支撑力。

“十四五”期间，广州港南沙四期、新沙二期、近洋码头、粮通码头扩建、筒仓二期、港外粮食输送系统、南沙国际物流中心南北区等工程先后建成投产。同时，云浮国际物流港、韶关北江港、佛山高荷港等一批广州市外重大工程也相继建成投产，初步形成以南沙为核心、广东省内码头为支撑的港口集群体系。

当前，广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群。沙仔岛成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆，2025 年完成汽车吞吐量逾 150 万辆，同比增幅显著。南沙港区建成全国最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输周期仅需22天。

同时，花都港、中山港航、佛山高荷、云浮港盛等港区与南沙港区的深度融合，进一步彰显了广州港优化港口资源配置的显著成效。

随着新港二期码头、大屿山锚地、三门岛锚地口岸开放顺利通过国家验收，广州港新增外贸泊位2个，深水锚地5个，新增外贸货物吞吐能力2900万吨/年。

“十四五”期间，广州港新增万吨级以上泊位14个，新增港口通过能力1.2亿吨，港口基础设施迈上新台阶，总通过能力、万吨级以上泊位数量均位居华南首位。

硬件方面，全国首个全自动化散粮装卸码头投入运营，粮通公司自主研发的散粮全流程远控自动化系统，实现卸船、仓储、装船全流程的精准高效。2021年底南沙港铁路正式建成通车；2022年和2024年，物流公司分别托管南沙港南站、南沙港站，实现港站一体化运营。广州港通过管理精细化与设备现代化升级，上线GZTOS系统，让“智慧大脑”赋能生产提效，自2022年2月开通运营以来，南沙港南站海铁联运量保持高位增长，累计运量已突破100万标准箱，高效支撑内陆腹地网络快速拓展。

内陆网络延伸 布局陆上支点

广州港在内陆设立的内陆港及办事处，成为延伸港口功能、服务区域经济的“内陆支点”。

“十四五”期间，广州港持续推进内陆网络布局，截至目前，已在全国设立内陆港及办事处38个，覆盖泛珠三角区域和华中、西南主要货源集聚地，推动港口腹地向内陆纵深发展，构建起海铁联运大网络。

2022—2023年，广州港开拓湖南、江西以及江门、中山黄圃等主力通道。2024年开通湖北班列，货源腹地向北延伸至长江沿线。2025年，持续推动“湖南战略”向纵深发展，建立柳州内陆港。

针对客户差异化需求，广州港精准打造多种定制化班列服务方案。以“湘粤非”通道为例，针对内陆车企供应链痛点，对多个内陆节点与海外市场的联通定制化服务流程，使交付周期缩短5—7天，港区滞留时间缩短1.5天，有效提升供应链韧性。

“十四五”期间，广州港成功推出并稳定运营多个全程物流产品，有效破解了港口上下游客户，特别是中小企业在资金周转、贸易便利化和供应链稳定性等方面的核心难题，这标志着广州港的服务已从传统的“装卸节点”，成功升级为覆盖供应链全流程的“综合解决方案提供者”。

通道织密成网 赋能产业新生态

沿海港口是物流版图上的“海洋支点”，内陆无水港与办事处是其延伸的“陆上支点”，一列列海铁联运班列、一艘艘“穿梭巴士”驳船则将各地节点串联成线、织线成网，与密集的集装箱班轮航线共同构成广州港辐射内外的物流大网络。

2025年3月，广州港集团和中国铁路广州局集团、湖南城陵矶港口集团携手打造的“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列正式首发，打通长江经济带与粤港澳大湾区的陆海新通道。

2025年下半年，广州港重磅推出首条“广州南沙—美国洛杉矶”点对点电商快线HDS3，实现南沙14天快速直达洛杉矶。

2025年8月，伴随着“广州港武汉办事处”成立，“湖北—广州港—‘一带一路’”物流通道应运而生，该通道依托广州港覆盖全球的航线优势和湖北九省通衢的区位优势，通过多式联运无缝衔接，构筑起一条连接长江经济带与粤港澳大湾区、对接“一带一路”沿线国家的“黄金物流通道”。

此外，广州港还开行大湾区首趟“肇庆站—南沙港南站—天津港”铁水联运“一单制”班列，“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的物流新模式进一步降低全社会物流成本。

截至目前，广州港已开通39条稳定运营的海铁联运班列线路，形成了贯通中南、西南乃至西北的陆向物流大通道；73条“穿梭巴士”支线网络，覆盖珠三角及粤西、北部湾等港口群，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口。

近年来，广州港还不断拓展全球航运网络，加大东南亚、南美等区域航线开辟力度，并首次开通南沙—南美西直航航线。目前，广州港已开辟超过180条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线超150条，RCEP国家航线近100条，航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸。

“十四五”期间，广州港不断完善港口服务功能，2025年11月首次在泊位完成大型集装箱船LNG船对船加注作业。未来，广州港将进一步完善船舶燃料加注服务功能，实现锚地LNG及码头生物燃料油的常态化加注，并推动保税燃料油混兑业务落地，持续拓展新功能、培育新业态。

面向“十五五”，广州港将锚定“建设全球一流国际航运枢纽和全球一流港口型综合物流服务商”愿景，谋转型、提能级、筑一流、抓改革，持续完善“一核多元”发展格局，聚焦“大枢纽、大通道、大网络”发展重点，打造创新引领、功能突出、治理高效、充满活力的现代化新国企。