“中年人的一代神车”正在消失

撰文|吴 静

编辑| 张 南

设计|甄尤美

题图| AI

本田飞度退出中国市场、马自达6全球停产、福特福克斯全球停产、奔驰A级车两年后全球停产……

那些承载过一代人青春、定义过一个时代驾驶乐趣的经典神车，正在渐渐淡出大众视野，只留在车迷的回忆里，成为仅供怀念的时代符号。

曾经风光无限的燃油神车，为什么终究难逃生存困境？

《汽车商业评论》将其核心原因总结为三点：

首先，严苛排放与法规的硬性淘汰。随着欧七、国七等全球最严排放法规陆续落地，对那些走廉价路线的燃油车来说，升级改造成本呈几何级数增长。

车企不愿为日渐萎缩的燃油市场投入巨额研发资金，停产成为最现实的选择。比如福克斯即便在欧洲市场仍有不错的销量表现，最终也难逃停产命运。

其次，市场需求的彻底转向。新能源小车凭借更低的使用成本、更强的动力响应、更大的空间，迅速挤占传统燃油小车的市场。

车企只能忍痛砍掉这些经典燃油小车。以飞度为代表的传统燃油小型车市场，在国内几乎被新能源车彻底取代，最终不得不退出中国市场。

最后，是车企全面转向新能源的战略抉择。从豪华品牌到主流车企，几乎都已制定燃油车退出时间表，纷纷停止研发全新燃油平台与内燃机，将研发、产能与资源重心全面投向纯电、混动等新能源赛道。

失去新技术迭代支撑的经典燃油车型，只能在有限改款中勉强维系，最终难逃被电动化战略替代的命运。比如马自达6被马自达6e和马自达EZ-6替代。

这场燃油神车的消失潮，某种程度上是汽车工业从燃油时代迈向电动时代的阵痛。它们带走了一代人的驾驶记忆与引擎声浪情怀，却也亲身见证了汽车行业不可逆的变革浪潮。

飞度退出中国市场

2026年2月，本田飞度（Fit）正式告别中国燃油车市场。

1月15日，广汽本田推出第四代飞度焕新版，仅提供1.5L CVT一款配置，全国限量3000台，售价6.68万元，相比上一代车型直降2万元。这款收官之作上市仅20天便被抢购一空。

2月3日，广汽本田正式下发通知，停止接收飞度新订单，且该限量版后续不再复产，标志着飞度彻底退出中国燃油车市场。

对于新飞度停产后，是否意味着整个飞度系列就此停产，以后再无国产飞度生产，官方表示，这主要还是要看本田未来的全球规划。对于消费者关心的维修和售后问题，广汽本田方面表示，新飞度停产后零配件也会供应到2036年。

飞度自2004年正式引入中国，历经四代车型演进：2007年第二代换代国产，2013年推出被誉为“GK5”的第三代车型，成为现象级爆款，2020年第四代车型上市销售至今。

入华二十余年间，飞度在中国市场累计销量近150万辆，凭借灵活空间、可靠品质与高保值率，成为小型车领域的经典IP，也是代步与改装圈的标志性车型。

放眼全球，飞度自2001年在日本诞生以来，依托MM（Man Maximum, Machine Minimum乘员空间最大化，机械空间最小化）空间理念成为全球畅销小型车，至今累计销量已突破900万辆。截至目前，本田并未发布飞度全球停产计划，日本、北美、欧洲及东南亚市场仍正常生产与销售。

飞度在中国市场的落幕实属无奈，背后是国产新能源小型车的强势崛起，燃油小车的生存空间已被全面挤压。数据显示，2025年上半年，传统A0级、A级燃油轿车整体销量同比下滑超35%，多款曾经热销的燃油小型车销量大幅萎缩。

2024年，飞度月销仍维持三位数，到2025年10月已跌至个位数，最终以限量收官版的形式正式退出中国市场。

马自达连停三款经典燃油车

过去一年，马自达接连停产马自达6、CX-3与马自达2三款主力车型。从叱咤中型车市场的“弯道之王”，到深耕城市代步的小型车与入门SUV，多款经典车型相继退出历史舞台。

马自达6于2002年正式诞生，作为马自达旗下经典中型轿车，历经三代车型更迭，凭借出色操控被誉为“弯道之王”，成为无数车迷心中的情怀车型。

2003年，初代马自达6由一汽马自达引入中国市场，凭借动感设计与优异驾控迅速走红，巅峰时期月销破万，2003至2017年国内累计销量近80万辆，成为合资中型车市场的标杆车型之一。

其在华三代车型分别命名为：初代马自达6（老马6）、第二代睿翼、第三代阿特兹。国内生产与销售节点清晰，老马6于2016年6月正式停产，睿翼于2015年停产，第三代阿特兹则在2021年8月随一汽马自达并入长安马自达后停产停售。

放眼全球，马自达6车系在2025年3月迎来最终停产，正式结束长达23年的产品生命周期。这款陪伴中国消费者多年的经典车型，因市场需求转向SUV、电动化转型、产品迭代放缓及利润收缩等多重因素最终落幕，成为一个时代的汽车记忆。

马自达6的全球继任车型为马自达6e（仅纯电版），在中国市场则由长安马自达EZ-6（含纯电、增程、插混）接棒。

除马自达6外，马自达近期还公布了另外两款车型的停产计划。

2026年年初，马自达官网披露，CX-3的“日本国内生产”将于2月结束。目前，泰国和墨西哥工厂仍在继续生产CX-3以供应部分海外市场，但行业普遍认为，该车型在全球范围内的停产已经进入倒计时阶段。

马自达CX-3于2014年洛杉矶车展首发，2017年11月以进口形式进入中国市场，搭载2.0L自吸引擎，中国市场于2020年停售，日本本土产线将于2026年2月底关停。

与此同时，马自达还计划于2026年6月左右终止Mazda2掀背车的全球生产。

马自达2于2007年全球首发，同年12月由长安马自达国产上市，推出两厢版，2008年追加三厢劲翔版，中国市场在2012年国产版停产退市，全球生产将于2026年6月正式终止。

随着马自达2、CX-3相继退场，未来将由全新车型CX-20正式接棒。CX-20是马自达在电动化浪潮下，坚持燃油+轻混路线的小型SUV，主打城市灵活与驾驶乐趣，2027年上市。

三款经典车型的离场，标志着马自达正式告别传统小型车与经典中型轿车的主力阵容，转而聚焦更高效的混动架构与智能化产品布局。

福克斯彻底退出历史舞台

2025年11月17日，最后一辆福特福克斯（Focus）紧凑型轿车驶下装配线。自此，福克斯正式全球停产。

早在2024年3月7日，福特官方便已宣布，将于2025年11月停产这款紧凑型运动轿车，且暂无推出继任车型的计划。这也意味着，福特旗下这款经典车型，将彻底与全球车迷告别。

最后在德国西南部萨尔州萨尔路易（Saarlouis）工厂生产的两台福克斯并不会对外出售：一台将捐赠给萨尔路易市立博物馆，另一台则用于员工内部抽奖。

据市场研究公司Dataforce数据显示，2025年前9个月，福特福克斯在欧洲销量为51617辆，低于上年同期的67820辆。截至2025年9月，福克斯仍是福特在欧洲销量第三高的车型，仅次于PUMA和Kuga。

尽管福克斯在欧洲仍保有一定销量，但在欧盟严苛的排放法规、电动化转型趋势、燃油轿车利润持续走低，以及福特全球战略收缩等多重因素叠加下，该车已难以实现持续盈利与长期发展。加之市场需求向电动化与SUV车型转移，福克斯最终不得不退出历史舞台。

1998年，福特福克斯在欧洲正式问世，凭借出色的操控功底与全球同步的设计，成为近30年间极具代表性的紧凑型轿车。车系历经四代演进，全球累计销量超1600万辆，曾四度登顶全球紧凑型轿车销量冠军。

2005年，第二代福克斯由长安福特国产引入，凭借鲜明的运动基因与高性价比迅速走红。2012—2014年，福克斯连续三年夺得中国轿车销量冠军，2013年单年销量突破40万辆。中国市场长期贡献福克斯全球近三分之一销量，在华累计销量超500万辆，成为一代合资家用与运动轿车的标杆。

2018年，第四代福克斯上市，在空间、设计与智能化上全面升级，但受市场环境变化、新能源车型冲击及产品策略影响，销量持续下滑。2023年底，福克斯率先在中国市场停产退市。

直到2025年11月，最后一辆福克斯在欧洲工厂下线，完成全球范围内的正式谢幕。

福克斯在中国停产远早于欧洲，核心原因在于中国市场电动化转型更快、竞争更激烈，产品策略失误带来的冲击也更为致命。

第四代福克斯在华全系搭载三缸发动机与干式双离合变速箱，直接导致口碑大幅下滑，销量从巅峰时期的年销40万辆急剧萎缩。叠加国产新能源车型的强势挤压，传统燃油紧凑型轿车市场迅速收缩，福克斯早已失去盈利能力。

而欧洲市场虽仍有基础销量，但同样面临严格排放法规、电动化转型、利润微薄等多重压力，最终也难逃停产结局。

奔驰A级“续命”两年

自2022年起，有关奔驰A级在现款车型生命周期结束后正式停产的传闻便持续不断。

2025年3月，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schafer）在第三代CLA轿车发布会上，正式确认了这一消息。

谢弗明确表示，奔驰将不再为旗下唯一的掀背车型A级开发继任者。他指出，掀背车的全球市场吸引力有限，而品牌需要布局能够覆盖中国、美国等全球主要市场的车型。尽管掀背车在欧洲市场颇受欢迎，但奔驰仍需做出战略取舍。

与此同时，他还提到，精简车型阵容是品牌的核心任务，奔驰计划将紧凑型家族的车型数量从7款缩减至4款。

作为1997年诞生的经典车系，奔驰A级在2004年、2012年和2018年完成三次换代，从早期偏向家用的MPV风格小车，逐步转型为运动化、豪华化的紧凑型轿车，成为奔驰品牌入门豪华阵营的核心产品。

奔驰A级即将停产的消息，虽令人惋惜，却也在预期之中。

事实上，奔驰A级的市场收缩早已开始。2022年底，奔驰A级轿车率先在美国和加拿大市场退市，仅保留欧洲与亚洲市场销售。

2025年底，奔驰A级轿车在中国市场停产。2023年，奔驰对A级进行了最后一次中期改款，但市场反响平淡，销量持续走低。2025年1月，其在华销量仅801辆，2月小幅回升至1302辆，整体表现低迷。

就在外界普遍认为奔驰A级即将走向终结时，局势迎来反转。

2025年7月，梅赛德斯-奔驰宣布，将奔驰A级车的生产周期较原计划延长两年，官方给出的理由是欧洲市场对这款入门紧凑型轿车仍保持稳定需求。

数据显示，2025年前五个月，奔驰A级在欧洲市场销量为27772辆，低于去年同期的32711辆。

作为奔驰旗下售价最低的车型，奔驰A级是品牌吸引新用户的重要入门产品。虽然避免了直接停产，但奔驰并未放弃成本控制与产能优化的布局。

为进一步节约成本、提升生产效率，奔驰决定将A级的生产基地从德国转移至匈牙利。

自2026年第二季度起，奔驰A级将在匈牙利首都布达佩斯东南约100公里的凯奇凯梅特工厂（Kecskemet）投产，此举也能为德国拉施塔特（Rastatt）工厂释放产能，用于投产基于全新MMA奔驰模块化架构打造的CLA紧凑型轿车。

与得以“续命”的奔驰A级不同，奔驰另一款紧凑型车型奔驰B级车仍将按原计划于2026年停产，且目前暂无替代车型规划。在多款紧凑型车相继退市的背景下，奔驰A级也由此成为少数暂时被保留下来的车型。