销量暴跌30% 20车企推7年贷 车市寒冬破局难？

2026年开年车市寒意逼人，1月全国汽车销量同比下滑3.2%，龙头比亚迪销量腰斩超30%，超20家车企集体推出7年低息贷救市。这到底是拉动需求的良方，还是饮鸩止渴的缓兵之计？

超长贷不是解药 是饮鸩止渴的缓兵之计

车企扎堆推出的7年低息贷，看似把月供压到了一杯奶茶钱的水平，能激活犹豫的刚需用户，但本质上是将短期的销售压力转嫁为长期的金融风险。

电动车的技术迭代速度远快于燃油车，现在的旗舰车型可能在3年后就会因电池技术、智驾系统的升级而大幅贬值，而用户却要背负7年的债务。类比手机行业，2023年的安卓旗舰在2026年可能已沦为入门机型，车市的迭代只会更快。

从车企角度看，7年低息贷的贴息成本最终要么侵蚀利润，要么通过减配、降低服务品质来弥补。当所有车企都陷入这种金融内卷，没有任何一家能获得真正的竞争优势，只是集体把风险往后推延。

已有销售反馈显示，不少消费者反而更倾向于传统的3年或5年贷款方案，这说明用户已经开始意识到超长贷背后的风险，不会轻易为了短期的低月供而长期绑定自己。

车市遇冷的三重底层逻辑

车市的寒冬并非突然降临，而是多重因素叠加的必然结果。首先是政策驱动的红利正在快速消退，新能源汽车购置税从免征改为减半，直接增加了消费者的购车成本，而2025年的以旧换新政策也提前透支了部分需求。

其次是人口与保有量的双重天花板。90后、00后的人口基数比80后大幅减少，作为首购主力的年轻人数量不足，新增需求自然下滑。同时，一二线城市的汽车保有量已接近饱和，停车难、拥堵等问题直接抑制了用户的购车意愿。

最后是存量博弈下的成本困境。2025年新能源车在国内新车销量中的占比已达50.8%，市场进入存量竞争阶段，剩下的都是难啃的“硬骨头”。而锂、铜等原材料价格上涨，AI芯片成本攀升，车企陷入了“不降价没销量，降价就亏钱”的囚徒困境，全行业利润率低至4.1%，远低于制造业平均水平。

瑞银预测2026年中国乘用车零售销量或同比跌2%，摩根士丹利则认为将回落至2850万辆，同比下降5%，机构的一致看空也印证了车市的严峻形势。

要打破车市的死循环，加速落后产能出清是唯一的出路。当前车市的核心矛盾是无效供给过剩与有效需求不足的对立，大量同质化、缺乏核心技术的车型占据了资源，却无法满足用户对好车、个性车、聪明车的需求。

类比手机行业的洗牌历程，当年的酷派、金立等品牌因缺乏核心技术被市场淘汰，华为、小米等头部企业则凭借技术创新占据了主导地位。车市的洗牌同样不可避免，只有落后产能被出清，资源才能向真正有竞争力的头部企业聚集。

头部企业获得更多资源后，才能加大在固态电池、高级别自动驾驶等核心技术上的投入，形成“研发投入-技术领先-市场溢价-更高研发投入”的良性循环。这不仅能修复行业利润率，更是中国从汽车制造大国转向全球科技出行引领者的必经之路。

对于消费者而言，在车市洗牌期更要理性购车，警惕各类金融陷阱，优先选择技术实力强、口碑好的品牌车型，避免为了短期优惠而购买即将被淘汰的产品。

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