关停低价引流！人大代表建议出租车和网约车定价受统一法规监管，结束价格战

网约车和出租车的定价机制有望统一？近日，重庆市出租车司机、人大代表殷其龙第三次出席重庆两会，针对出租汽车行业和谐发展提出建言。

一直以来，出租车和网约车在服务价格的浮动调整上有着明显差异：高峰时段网约车服务价格可能上浮到出租车运价的2-3倍，平峰时段则可能下调至出租车运价的50%—80%。

殷其龙正是在与乘客和同事的交流中意识到这一现象，在走访调研的基础上，他提出《加强巡游出租汽车和网络预约出租汽车协同发展的建议》。

殷其龙希望，国家能够加快道路运输条例的修订，指导各地出租汽车行业立法，把出租车和网约车纳入统一法规条例监管。在他看来，出租车和网约车同属于出租汽车行业，但两者价格上的差异造成行业内的无序竞争。

殷其龙认为，网约车经常以更低的价格与出租车竞争客源，无形中激化了双方矛盾。不仅网约车司机和出租车司机收入受到影响，幸福指数也降低了，这十分不利于行业整体发展。

殷其龙的建议得到交通运输部的积极回复。交通运输部表示：预备修订的道路运输条例已纳入立法计划。同时督促网约车平台企业依法依规经营，打击非法营运，加快清退不合规车辆和驾驶员。各级人民政府将坚持循序渐进、稳妥有序的原则，结合实际依法依规实施出租车调控措施。

出租车和网约车作为出行行业的大哥和二弟，经常被放在一起讨论。二者在价格机制上对出租车司机、网约车司机和乘客三方，产生了不小的互动式影响。

由于出租车实行政府定价，在市场中构成了一个稳定公开的价格标准，无形中给网约车价格设定了参照，乘客会不自觉对比两种服务的价格。虽然网约车定价更加灵活，但低价这一优势，很大程度上是与出租车固定价格的价差比较出来的。

反之，网约车平台实行市场调节价，其动态定价和补贴也正在重塑乘客的价格预期，认为“打车还可以更灵活、更低价”。虽然出租车的固定运价本身是合理的，但也会被乘客认为贵，服务价值被低估。

因此，殷其龙建议出租车和网约车纳入统一法规条例监管，与出租车司机、湖北省人大代表陈万青的初衷相同：改善网约车和出租车的接单环境，让大家都能赚到钱。

此前陈万青建议，推动网约车和出租车“同乘同价”，施行“政府引导+市场浮动”的运价调整机制。同时关停低价引流，取消平台标识，让大家在同一条起跑线上竞争。

过去，出租车与网约车常被视为水火不容的对立两方。好在越来越多的从司机代表到行业管理者认识到，竞争和互补并存才是行业的真实生态。要实现网约车行业的良性发展，绝不是一家独大，而是在竞争中进步，在互补中共赢。

这也说明了发声的重要性，不管是网约车司机还是出租车司机，跑车的共同目标都是为了养家糊口、追求美好生活，分歧时有，共识更应该常有。你们还有什么建议吗？