成眉线、18号线三期盾构掘进“百米冲刺”

建设幕墙、设备检修、土方开挖……从地下数十米的盾构掘进，到车站基坑内的支护体系搭建，春节假期后，成都轨道交通3条在建线路迅速切换至“提速模式”。

市域（郊）铁路成德线

29个工点率先复工

春节假期后首个工作日，上午10点，在德阳北车辆段施工现场，工人们正在进行土方开挖，部分区域已进入主体结构搭建阶段，登高车上，工人们正在建设幕墙，现场一派热火朝天。

“德阳北车辆段已率先复工。管理人员已全部到岗，一线作业人员正陆续返岗。”市域（郊）铁路成德线相关负责人孙繁星介绍。目前，成德线作业人员到岗约2000人，全线已有29个工点率先实现复工复产。

节后复工，安全先行。建设者们有序开展复工条件验收，从大型设备检修到临时用电排查，每一个环节都严格把关。

成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，其中盾构段全长44.8公里，地下段长约23.78公里，高架段长约45.39公里，路基段长约1.70公里，共设车站15座。截至目前，10座地下车站已全部封顶；盾构掘进37.1公里，占总量的83%。

项目建成后将推动成都、德阳迈入崭新的“轨道同城”时代，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素的高效聚集，强化成都的中心城市带动作用，对提升成都都市圈核心能级，推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。

市域（郊）铁路成眉线

盾构掘进已完成总量的99%

“管理人员已全部到岗，1000余名作业人员已到岗。”成眉轨道建设公司相关负责人张铁说，全线所有工区正在陆续进行复工复产验收工作。

25日上午，记者在市域（郊）铁路成眉线煎茶车辆段施工现场看到，工人们正有序进行复工条件验收后的各项准备工作。

成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设车站13站。截至目前，成眉线建设已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段：全线已有11座车站主体结构封顶；盾构累计掘进19.47公里，完成总量的99%，10个盾构隧道实现洞通；轨道铺设已完成约52公里。

线路建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，实现成都市天府新区、视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区、眉山市主城区等重点功能区的快速通达，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。

18号线三期

盾构掘进冲刺“最后400米”

24日14点，记者走进18号线三期火车北站站后停车线工区，工人们有的在基坑内进行土方开挖，有的在进行锚索施工，穿插着支护体系的监控测量，现场一派繁忙。

18号线三期相关负责人李刚介绍：“目前，火车北站站后停车线工区已正式复工，18号线三期全线已有超过1000名建设者投入生产。”

为加快项目建设，建设团队早在节前就储备了钢支撑、预应力锚索等材料。据介绍，节后首个工作日，全面启动复工“体检”，“检查一个点位，合格一个点位，复工一个点位。”

截至目前，18号线三期已有4座车站主体结构封顶；盾构掘进完成总量的98.3%，正加速冲刺掘进“最后400米”；机电安装已完成总量的41%。

作为南北向轨道交通快线，18号线三期建成后将高效串联成都站、成都南站和天府国际机场，成为中心城区与空港枢纽的重要交通纽带。

成都日报锦观新闻记者 杨帆 成都轨道集团供图