恒力跨界造渔船：工业巨头如何重新定义渔业装备？

来源：滚动播报

（来源：东北新闻网）

当一艘43.88米的钢铁巨轮在大连海域完成试航，溅起的不只是浪花，更是中国渔业装备升级的信号弹。这不是恒力集团熟悉的石化运输船，而是辽宁省第一艘“木改钢”大型渔船——一个被传统渔民视为“养家工具”的领域，突然闯入了一位造巨轮的“门外汉”。农业农村部新规下，船长≥24米即定义为“海洋大型渔船”，恒力这艘钢船不仅达标，更带着制造业巨头的工业基因：焊接工艺对标国际巨轮标准，设备选型摸透辽宁海域的每一处风浪，连渔民最关心的“抗造”和“省油”都被重新定义。这不是简单的“木头换钢铁”，而是用造万吨巨轮的思维，给千年渔业装上了“工业引擎”。

从“木头船”到“钢铁舰”：一场被低估的渔业装备革命

在黄海、渤海的渔港里，木质渔船曾是渔民的“老伙计”。但老伙计有老问题：一艘木船寿命不过8-10年，每年要花数万元维护，遇到7级以上风浪就得赶紧回港。农业农村部数据显示，全国现有海洋渔船中，木质船占比超60%，其中近半船龄超过15年，安全隐患突出。2024年《渔业捕捞许可管理规定》修订后，“木改钢”被明确为渔业现代化的核心任务——这不是政策“拍脑袋”，而是渔民的真实痛点。

恒力这艘钢船的“破局点”，正在于把工业级标准搬进了渔船。传统木船用的是松木、杉木，恒力直接上了船用高强度钢，屈服强度达355MPa，抗风浪等级从木船的6级提升到9级，相当于能硬扛台风边缘的冲击。更关键的是焊接工艺：恒力把造VLCC（超大型油轮）的“单面焊双面成型”技术用到了渔船上，焊缝强度比行业标准高20%，船底不易变形，海水腐蚀速度降低50%。渔民算了笔账：木船每年维护费3-5万元，钢船能降到1万元以内，寿命延长到25年，“一艘钢船能顶三艘木船用”。

巨头跨界：恒力为何盯上“小渔船”？

很多人疑惑：恒力是造石化巨轮、建千亿产业园的巨头，为啥要啃渔船这块“硬骨头”？答案藏在两个维度里：政策红利与产业逻辑。

从政策看，“木改钢”不是选择题，而是必答题。农业农村部规划，2025-2030年全国要淘汰老旧木质渔船5万艘，新增钢质渔船3万艘，市场规模超千亿元。辽宁作为渔业大省，仅黄海海域就有近万艘木质渔船待升级，恒力此时入场，等于提前卡位一个“蓝海赛道”。

从产业逻辑看，恒力的跨界是“降维打击”。造渔船的核心技术——船体设计、焊接工艺、设备集成，恰是恒力的看家本领。恒力重工已具备年造300万吨船舶的能力，把造巨轮的CAD三维设计系统、智能焊接机器人用到渔船上，成本比中小船厂低15%-20%。更妙的是“产业链协同”：恒力自己产高强度钢，旗下有电机、导航设备供应商，从钢材到完工船“一站式搞定”，渔民拿到手的不仅是船，更是“交钥匙工程”。

东北造船业的“逆袭样本”：从“老工业”到“新标杆”

辽宁曾是中国造船业的“摇篮”，但近年来在民用船舶领域略显沉寂。恒力这艘渔船的意义，不止于一艘船的下水，更在于给东北老工业基地提供了“老树发新芽”的范本。

传统东北船厂擅长造军船、大型货轮，对“小而精”的渔船反而不熟悉。恒力的突破在于“用户思维”：他们花了3个月走访辽宁10个渔港，记录渔民的作业习惯——比如辽东海域多礁石，船底要加厚；渔民喜欢在甲板堆渔网，甲板承重必须达5吨/平方米；甚至连驾驶室的仪表盘高度，都按东北渔民平均身高调整到1.65米。这种“接地气”的设计，让专业渔民都感叹：“这船是照着我们的心思造的。”

更深远的是产业带动。这艘钢船带动了辽宁本地配套企业：大连的船用发动机厂、营口的导航设备商、鞍山的钢材加工厂都加入了供应链。恒力透露，未来3年计划在辽宁建造50艘“木改钢”渔船，带动形成从钢材到整船的渔船产业链，预计创造2000个就业岗位。东北造船业，正在从“造大船”向“造好船”转型。

不止于“换材料”：钢船背后的渔业生产效率革命

渔民最关心的不是“钢船多结实”，而是“能不能多赚钱”。恒力这艘钢船，藏着不少“赚钱密码”。

首先是作业时间延长。传统木船遇到6级风就得回港，钢船能抗9级风，每年可多出海30-40天，按每趟出海赚2万元算，一年多赚60-80万元。其次是油耗降低：钢船采用流线型船型设计，水阻比木船减少15%，百公里油耗从木船的200升降到150升，每年省油费10万元以上。还有设备升级：船上装了恒力自研的“智能渔探系统”，能实时探测鱼群位置、水温、盐度，捕捞效率提升20%。

大连渔民王大叔算了笔账：买一艘钢船比木船贵50万元，但每年多赚的钱能覆盖成本，5年就能回本，“以前木船是‘看天吃饭’，现在钢船是‘抢天吃饭’”。这种“投入-产出比”的优化，正在让越来越多渔民主动放弃木船，转向钢船。

结语：当工业基因遇上传统渔业

恒力造渔船，看似跨界，实则是中国制造业升级的缩影：用工业思维改造传统产业，用技术创新解决行业痛点。这艘43.88米的钢船，不仅是一艘船，更是一个信号——当造巨轮的巨头开始关注渔民的“小需求”，当高强度钢取代松木成为船体主材，当智能系统走进渔船驾驶室，中国渔业正在从“靠经验”向“靠技术”、从“看天吃饭”向“科技兴渔”转型。

未来，我们或许会看到更多“恒力式跨界”：造高铁的去造农机，搞芯片的去做渔船导航。这些跨界不是“不务正业”，而是中国制造业“降维赋能”的底气——当工业文明的火种点燃传统产业的土壤，长出的必将是更粗壮的经济新枝干。而对渔民来说，最实在的改变或许是：以后出海，终于能睡个安稳觉了。

责任编辑：万珍妮