北京
本报讯 （记者刘友婷 通讯员程志远 蒋阳峰）2月25日凌晨，天色未亮，一列动车组检测列车疾驰在广深港高铁线上。司机室内，工长温展京紧盯线路检查仪。在旅客列车密集开行前，他要对广州南至深圳北区段进行轨道、弓网、通信信号等系统检测，为线路运行再做一遍“体检”。
动车组检测列车被称为“动检车”，它不载客，专职执行线路检测任务。温展京是国铁广州局集团广州南高铁工务段广州南机修综合工区工长。“最近返程客流大，得早点到岗准备。”今年，是他职业生涯的最后一个春运。
凌晨4点，在广州南站5号站台，温展京正调试添乘设备，一项项确认。不多时，黄色的动检车缓缓驶入站台。温展京向司机示意确认，随即登上司机室。
“4点59分，动检车在广州南站5道开车。”列车驶出，温展京摆放好线路检查仪，又拿出沿线维修作业计划，借着车内微光，用记号笔标注重点区段。“一些设备状态容易变化的路段，必须盯紧。春运列车密集，每一趟都不能有闪失。”温展京挺直坐姿，紧盯前方线路与屏幕数据。
102公里巡检结束，列车平稳到站。核验检测数据、确认线路状态正常后，温展京戴上老花镜，在工作日志上逐字填写记录。多年一线经验，被他总结成一套可操作的方法，传给了身边的年轻职工。
来源：工人日报
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