印度高铁吹了10年，却被中国盾构机卡住脖子，想绕都绕不开

印度自从2017年宣布修建高铁以来，就高调宣称，要打造“全球最快的高铁”，超越中国，甚至扬言要“摆脱对中国的依赖”，实现高铁国产化。但10年过去了，印度高铁，只建成了一小段，进度严重滞后，而导致这一局面的核心原因，就是中国盾构机：印度想要修建高铁隧道，绕不开中国盾构机，想进口，又拉不下脸；想自研，又没这个实力，彻底陷入了被动。

首先，我们先搞清楚一个核心问题：为什么印度高铁，离不开盾构机？印度的地形复杂，多山地、丘陵，而且人口密集，城市拥堵，修建高铁，必须要修建大量的隧道和桥梁，才能避开山地和城市，实现高铁的高速运行。而盾构机，就是修建隧道的“神器”，被称为“地下巨无霸”，能够在地下快速挖掘隧道，效率是传统人工挖掘的100倍以上，而且安全性高、对环境破坏小，是现代高铁建设不可或缺的核心设备。

而中国盾构机，早已垄断了全球市场，这就是印度被卡住脖子的核心原因。中国盾构机，起步比欧美晚了50年，但经过20多年的自主研发，我们不仅打破了欧美、日本的技术垄断，还实现了“弯道超车”，现在，中国盾构机的全球市场份额，超过70%，涵盖了从直径1米到18米的各种型号，能够适应各种复杂地形，不管是坚硬的岩石层，还是松软的泥沙层，中国盾构机都能轻松应对。

印度之所以绕不开中国盾构机，主要有两个致命短板。第一个短板：印度没有自主研发盾构机的能力。盾构机，是高端制造业的“集大成者”，涉及机械、电子、液压、材料等多个高端领域，需要完整的工业体系和强大的科技实力作为支撑。而印度的工业体系不完善，科技实力薄弱，连低端的机械产品，都需要依赖进口，更别说研发盾构机这种高端设备了。

印度曾经试图联合日本，研发盾构机，想要摆脱对中国的依赖，但折腾了5年，不仅没有研发出合格的盾构机，还浪费了大量的资金和时间，最终只能不了了之。因为日本的盾构机，虽然技术先进，但价格昂贵，而且不适应印度的复杂地形，维修成本极高，印度根本承受不起。

第二个短板：全球范围内，除了中国，没有任何一个国家，能满足印度高铁的需求。欧美、日本的盾构机，虽然技术先进，但价格昂贵，比如一台欧美盾构机，价格高达5000万美元，而中国盾构机，价格只有2000万美元左右，而且中国盾构机，能够根据印度的地形，定制专属型号，维修及时，售后服务完善，这是欧美、日本的盾构机，无法比拟的。

更讽刺的是，印度高铁的很多核心零部件，比如轨道、信号系统，虽然试图从欧美、日本进口，但这些零部件，大多需要与盾构机配合使用，而印度进口的欧美、日本零部件，与中国盾构机的兼容性极差，无法正常使用；如果印度放弃中国盾构机，改用欧美、日本的盾构机，就需要重新更换所有的核心零部件，不仅会增加大量的成本，还会导致高铁建设进度，再推迟10年以上。