终于知道为什么各大车企疯狂降价了，原来不知不觉中，风向大变了

2026年才刚开年没几天，车市就跟开了锅似的。宝马直接把31款车的指导价往下调，最高一下子便宜30.1万，一汽大众迈腾那款380豪华版干脆一口价12.99万，比原来20.69万便宜了快8万。

沃尔沃、起亚、东风日产、长安马自达这些牌子也跟进，算下来14家以上车企卷进来，70多款车型都有动作。表面上看是优惠多多，实际呢，背后那股风向已经转得让人有点跟不上节奏了。

国七排放标准从2025年底就开始紧锣密鼓地推进，到2026年1月1日起，全国新生产的轻型汽车全得达标。比国六严多了，氮氧化物限值降60%，颗粒物降58%，还加了实际道路测试。

车企生产线上，每辆车尾气处理系统得升级，成本直接多出几千块，有的甚至接近一万。这么一来，手里囤着的国六库存要是拖着不卖，后面改造费用更高，还可能卖不动。

各家干脆早点动手，把现有车赶紧清出去，免得压在仓库里贬值太快。数据显示，2025年底行业库存已经接近350万辆，消化周期长达57天，远超正常水平。

燃油车尤其明显，1月零售同比降10%，批发也下滑9%。车企算盘打得清楚，再不降价清仓，资金回笼慢，生产线压力更大。说白了，这波操作就是提前应对政策变化，把该处理的库存先处理掉，腾出空间适应新规矩。

车造得越来越多，买的人却没跟上节奏，这供大于求的局面越来越明显。2026年1月，乘用车批发和零售都出现环比下滑，厂商生产平稳但库存还是被动增加11万辆。

经销商那边，资金链绷得紧，好多店去年底就已经亏损超过一半，现在只能靠降价回血。以前隐性促销多，现在直接官降，燃油车1月就有10款车型调整价格，平均降幅15%左右。

拿宝马来说，i7 M70L直接便宜30.1万，iX1也降了24%，这不光是豪华品牌的事，合资品牌里大众、丰田、本田系的B级车也纷纷跟进。

市场整体促销率稳在10%左右，没搞恶性竞争，但燃油车促销力度达到23.7%，比去年同期还高点。消费者一看价格松动，咨询量涨了三成，经销商门店流量明显起来。

说到底，库存压着，现金流要紧，车企只能用价格杠杆撬动消费，把车尽快卖出去，免得积压时间越长损失越大。

这才是最根本的变化，新能源汽车这几年发展得太快，已经把市场格局搅得不一样了。2026年1月，新能源乘用车零售渗透率38.6%，虽然环比有点波动，但全年看自主品牌新能源占比60%以上，出口更是同比翻倍，达到28.6万辆。

比亚迪、蔚来这些中国品牌在电池、电机、电控上持续突破，续航、充电、安全都上了一个台阶。油价常年高位，92号汽油经常七块多一升，加满箱油几百块，普通家庭用车成本压力不小。

相比之下，新能源车外形新颖，空间大，智能配置多，日常使用省心不少。拿蔚来ET5和ET5T来说，全系标配100kWh电池，CLTC续航700多公里，全国超过3600座换电站，三分钟就能全自动换电。

冬天低温下，电池保温系统在零下22摄氏度还能自动工作超24小时，东北地区室外停车一夜，第二天直接启动不趴窝。充电预热功能也帮了大忙，长时间停放后速度明显加快。

智能驾驶那边，29个感知硬件，激光雷达加4D成像雷达，探测距离500米，雪天路滑也能稳稳辅助。车主开着这些车，长途自驾不用担心续航焦虑，高速服务区换电站越来越多，补能比以前加油还方便。

市场数据摆在那，1月新能源出口渗透率49.6%，自主新能源出口22.6万辆，同比增长115%。这股势头，让传统车企提前闻到味道，手里燃油车再不动作，就真可能被甩在后面。

风向变了，车企们反应也快。降价不光是清库存，更是主动适应新市场。燃油车还有空间，但新能源已经在技术、成本、用户体验上占了上风。

中国汽车产业整体竞争力在提升，出口连续高增长，海外市场认可度越来越高。消费者现在选车，更看重全生命周期成本和实际使用场景。有人觉得燃油车保养简单，有人看中新能源智能省油，各有各的道理。

1月燃油车零售94.8万辆，新能源59.6万辆，结构在慢慢调整。车市这盘棋，下得越来越讲究策略，价格只是其中一手，后面的技术比拼和用户服务会更关键。普通人买车时，多对比几家，多算算油电差价，心里就有数了。