山东
IT之家 2 月 26 日消息，在本世纪 20 年代创办一家汽车公司，几乎只有两种选择：要么投入巨额资金，要么干脆放弃想法。据外媒 insideevs 报道，Rivian 显然选择了前者。
在播客节目 Buy Hold Rant 中，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 为公司过去八年将近 250 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1717.86 亿元人民币）的资金投入进行了辩护。虽然持续的负现金流引发投资者担忧，但 Scaringe 认为，这是打造大型汽车公司的必经过程，而不是问题本身。
报道提到，Rivian 的资金消耗规模超过福特电动车业务以及 Lucid、极星、Fisker 和法拉第未来等一众车企，在同一时间周期内，Rivian 投入的资金超过几乎所有竞争对手。
“归根结底，如果我们不打算让这家公司赚钱，就不会建立它了！”Scaringe 还指出，Rivian 早期发展过程中遇到了一些困难，使资金消耗比预期更严重。
与特斯拉不同，特斯拉创立时电动车市场仍处于早期阶段，北美几乎没有真正的竞争对手，而 Rivian 进入市场时已经面临强大竞争，同时其他品牌也在快速发展。
此外，新冠疫情期间的市场环境也对 Rivian 造成了压力。Scaringe 表示，由于供应链限制，公司采购零部件时正值汽车行业成本处于历史高位，使公司缺乏规模优势，也导致生产首款量产车型的成本大幅上升。
Scaringe 表示：“当时很难获得理想价格，但我们必须推出产品。我们唯有接受许多零部件的高溢价，但我们相信，随着产量提升和产品成功，我们将能够重新谈判这些合同。”
不过，R1 并不是为高销量而设计。Scaringe 称其为 Rivian“与世界握手”的产品，目的是培养消费者的品牌认知。
R2 则将承担不同角色。公司未来可能每年生产最多 15.5 万辆 R2，2026 年预计的 67000 辆总销量目标中，最多约 25000 辆将来自 R2，占约三分之一。
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