北京
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 聂梦颖
编辑 ｜ 志豪
车东西2月26日消息，日前，英国无人出租车公司Wayve宣布完成12亿美元（约合人民币83.19亿元）的D轮融资，公司估值达到86亿美元（约合人民币596.16亿元）。
▲Wayve宣布完成D轮融资
Uber则追加了最高3亿美元（约合人民币20.80亿元）的对赌投资，使此次总融资额达到了15亿美元（约合人民币103.98亿元）。
▲Wayve官宣融资额
本轮融资最引人注目的是多家科技巨头参与投资，其中包括微软、英伟达，同时梅赛德斯-奔驰、日产和Stellantis等车企也参与了本次投资。
按照计划，Wayve的无人出租车将于今年在伦敦率先投入试运营，消费者可以通过Uber体验Wayve的无人出租车。
这笔巨额融资不仅为Wayve“端到端AI”技术路线提供了资金支持，也意味着随着政策环境逐步放宽，伦敦正成为全球无人出租车公司竞相开展商业化测试的热点地区。
一、巨额资本纷纷入局 伦敦试运营即将开启
具体来看，Wayve本次完成D轮融资12亿美元（约合人民币83.19亿元），由Eclipse Ventures、Balderton Capital和软银愿景基金二期领投，安大略教师养老金计划、英国商业银行等机构跟投，现有股东微软、英伟达继续加注。
Uber则追加最高3亿美元（约合人民币20.80亿元）的投资作为15亿美元（约合人民币103.98亿元）总融资的一部分，其最终出资额将取决于Wayve能否达成约定的技术目标。
▲Wayve本次融资额
Wayve的无人出租车将于今年在伦敦投入试运营，伦敦成为其落地首选，得益于当地政策环境的开放。
▲Wayve的无人出租车
尽管天气多变、道路狭窄，但英国政府已逐步放宽无人驾驶测试限制，使其成为全球自动驾驶企业竞相布局的重要试验场。除Wayve外，Waymo也计划今年在伦敦推出商业服务，Uber、Lyft则与百度合作，在当地展开测试。
2017年，两名剑桥大学博士生Alex Kendall和Amar Shah共同创立了Wayve，致力于研发能让汽车自主学习复杂路况的系统。区别于传统严重依赖高精地图的方案，Wayve主攻“端到端AI”技术，使无人驾驶系统具备了跨城市、跨车型通用能力。
▲Wayve联合创始人及CEO Alex Kendall
凭借这项技术，车辆无需预先绘制详细地图即可上路，在过去一年内，Wayve已在欧美日（参数丨图片）等500多座城市顺利完成了“无图”路测。
二、采取合作部署模式 迎战行业强力竞争
在商业路径上，Wayve明确确立了轻资产模式，避开了重资产的造车与车队运营，专注扮演无人驾驶软件供应商的角色。
这一差异化策略不仅成功吸引了奔驰、日产及Stellantis等传统汽车巨头的支持，更迎来了实质性的商业落地：目前，Wayve正与日产深度合作，联合研发下一代ProPilot智驾系统。该系统计划于2027年推出，届时将成为首批搭载Wayve AI技术的量产消费级车型。
▲Wayve的无人出租车
然而，尽管在技术落地步步为营，Wayve仍面临着不小的现实压力。
一方面，在资金体量上，Wayve较行业头部玩家仍显单薄，作为对比，其劲敌Waymo在今年2月一举斩获了高达160亿美元（约合人民币1109.14亿元）的巨额融资。
另一方面，欧洲无人出租车赛道的竞争正日益白热化，例如爱沙尼亚网约车巨头Bolt已宣布携手小马智行及Stellantis，大举进军欧洲其他城市。面对资金与市场的双重夹击，Wayve的突围之路依然充满挑战。
结语：无人驾驶融资热度仍在延续
总体来看，Wayve此次获得15亿美元（约合人民币103.98亿元）融资，说明资本市场认可了其不依赖高精地图的技术路线，也反映出全球无人驾驶行业正加速走向商业化。
面对资金雄厚的Waymo等先行者和众多追赶者，Wayve选择了一条不同的发展路径：不自建车队，而是直接与车企和出行平台合作。这表明，无人驾驶的长期竞争不仅取决于资金和算力的多少，更在于谁能用更低的成本和更灵活的AI系统，去适应现实中复杂的路况。
接下来，各家公司即将在伦敦展开的无人出租车竞争，将成为我们观察未来出行方式的重要窗口。
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