春运狂耗3400万度电！油车等看笑话，电车却靠这三招支棱起来了！

今年春运，有个数据刷爆了全网，全国新能源汽车单日最高充电量，直接冲到了3400万度电。

这差不多是一座中小城市一天的总用电量，可想而知，今年开电车返乡、返程的人，多到了什么程度。

放在前几年，没人敢想有这么多电车跑高速，很多开油车的还等着看笑话。

以前春运，电车充电要排队几小时，充得还慢，半路容易没电趴窝，冬天续航也缩水，油车能直接走，电车只能死等。

可今年情况彻底反转，不少开油车的路过服务区都懵了，不明白电车怎么突然就支棱起来了。

超充桩普及，充电速度赶上加油

以前大家吐槽电车，最头疼的就是充电慢，普通充电桩充一次电，从没电到满电，最少得一个小时，要是好几辆车排队，半天时间都耗在服务区，耽误回家的路。

今年不一样了，全国的高速服务区，几乎都换上了大功率的液冷超充桩，这种充电桩功率特别大，尤其是那些新款电车，都能适配这种快充桩，10多分钟就能充上300多公里的电，从10%充到80%，最快也就一刻钟，速度跟加油差不多。

而且不光是新桩厉害，老桩也都升级了，很多服务区原来只有几个充电桩，今年都扩容了，现在一个服务区能同时给几十辆车充电，比以前多了两三倍，再也不是十几辆车挤着等一个桩的场面。

还有些服务区上了充电机器人，不用自己倒车找桩，扫码召唤一下，机器人就会自动过来对接充电，省事儿又高效，就算是年纪大、不太会操作的车主，也能轻松搞定，再也不用为充电操作犯愁。

智能统一调度，不浪费充电资源

光有快桩还不够，春运的时候，高速车流忽多忽少，有时候一个服务区挤爆了，对面服务区却没几辆车充电，特别浪费资源。

今年交通和电力部门就想出了好办法，给全国的充电资源“拉了个群”，实时监测每个服务区的充电情况，要是这边服务区排队太长，工作人员就会引导车主走地下通道，去对面服务区充电，不用多绕路，排队时间直接减半。

除此之外，还有移动充电车兜底，像江苏、山东、湖南这些春运热门省份，都在高速上放了移动充电车，就相当于巨型移动充电宝，哪里排队紧张就往哪里赶。

要是某个服务区的充电桩全满了，车主也不用慌，移动充电车能过来应急补电，不用把电充满，只要能撑到下一个空闲的服务区就行，彻底杜绝了半路没电趴窝的情况。

而且每个热门服务区都有专人24小时盯着，充电桩坏了马上修，保证每一个桩都能正常使用，不用车主跑空路。

智能预约+错峰引导，从源头减少排队

以前开电车跑高速，全靠碰运气，到了服务区才知道有没有空闲桩，有时候跑过去没桩，只能再往前开，特别耽误时间。

今年就不一样了，大家只要打开手机上的充电小程序，或者导航软件，就能实时看到每个服务区充电桩的空闲状态，还能提前预约，到了直接充电，不用到现场等。

同时，还有人引导大家错峰充电，清晨、夜间的时候，充电的人少，电价还便宜，尽量避开中午、傍晚的高峰时段；而且提醒大家，电量剩30%的时候就开始找桩，别等见底了再慌；快充充到80%-90%就可以走，后面充电速度会变慢，既浪费自己的时间，也耽误别人。

就这几个小技巧，让充电桩的使用效率高了很多，也减少了大家的排队时间。

说到这儿，大家应该就明白了，今年电车能扛住3400万度电的压力，不是靠运气，而是这三招实实在在解决了充电慢、排队久、没保障的痛点。

可能还有人会说，极端低温或者最高峰的时候，还是会有短暂排队，但跟前几年比，已经是天壤之别了。

以前开电车跑春运，是“找罪受”，今年是“很顺畅”；以前油车看笑话，现在更多的是佩服——毕竟电车不仅省钱，跑长途也越来越靠谱了。

说实话，油车有油车的方便，电车有电车的划算，没有谁笑话谁，适合自己的才最好。

但不可否认，今年春运这3400万度电，就是电车的一份“成绩单”，也证明了咱们的充电网络，已经悄悄完成了一次大升级。

以前大家担心的电车跑长途难的问题，现在已经慢慢解决了，相信以后开电车跑春运、跑长途，会越来越方便，越来越省心。