都是十四亿人口，印度每1000人仅34人有车，中国1000人中有多少？

同为14亿人口大国，印度千人仅34辆车，国内这个数字让人意外！

网上总有人拿咱们和隔壁印度比，毕竟都是14亿人口的超级体量。

但只要站在马路边看一眼，这差距就出来了。印度街头那是真的“摩托车海洋”，四个轮子的稀罕物；反观国内，早晚高峰堵得人心慌，车位比车还难找。

同样的人口基数，车轮上的生活却是冰火两重天。今天咱们就扒一扒这组数据背后的真相，看看这千人保有量到底差在哪儿。

先看隔壁的数据。根据权威机构统计，印度目前每1000人里，只有大概34个人拥有一辆机动车。

注意，这里面还得把“三蹦子”和摩托车算进去。如果单算正经四轮汽车，这个数字还得腰斩再腰斩。

在孟买或者新德里的街头，你能看到一家五口人挤在一辆两轮摩托上的名场面，这不是杂技表演，是人家的日常通勤。对于大多数印度普通家庭来说，汽车不是代步工具，那是需要攒好几年钱才能触碰的“大件资产”，甚至是一种身份象征。

把目光转回国内，这数字就有点“凡尔赛”了。根据公安部交通管理局发布的最新数据，咱们的汽车保有量已经突破3.3亿辆。如果按14亿人口算下来，千人保有量早就超过了260辆，甚至在一些东部沿海城市，这个数字能直接飙到300以上。

这意味着，在大城市里，几乎每三到四个家庭就摊上一辆车。但这还不是终点，咱们的驾驶人数量已经接近5亿，也就是说，每三个人里就有一个拿着驾照。哪怕还没买车，本本族的数量也足够撑起一个巨大的潜在市场。

数据背后的硬逻辑其实是钱袋子。印度的人均GDP目前还在2000美元门口徘徊，而咱们已经迈过了1.2万美元的门槛。这几倍的差距，直接体现在买车这件事上。

在国内，一辆入门级的代步小车，可能也就是普通打工人几个月的工资，再加上各种金融贷款政策，门槛低到尘埃里。

但在印度，一辆最便宜的塔塔微型车，价格可能相当于当地人好几年的收入。再加上高昂的燃油税和维护成本，养车对于很多印度家庭来说，性价比远不如摩托车划算。

光有钱还不够，路得通才行。国内这些年搞基建，高速公路网修得跟蜘蛛网似的，村村通公路基本覆盖。你想自驾去西藏都没问题，更别说城市里的立体车库和充电桩了。

反观印度，虽然也在修路，但路况复杂，很多地方还是混合交通，牛车、摩托、汽车抢一条道。停车更是噩梦，在很多印度城市，你想找个正规停车位比登天还难，路边乱停又要吃罚单。这种基础设施的落差，直接劝退了很多想买车的人，大家心想：买了车也是堵在路上晒太阳，图啥呢？

亚洲国家都有个特点，爱面子。但在汽车消费上，两边的侧重点不太一样。国内消费者现在越来越务实，也越来越懂车，新能源车的渗透率全球第一，大家把车当成智能终端来玩。

而印度市场目前还是铃木这种廉价燃油车的天下，消费者更看重皮实耐造和省油。不过，随着印度年轻一代的崛起，他们对SUV和电动车的兴趣正在暴涨，这也是为什么很多车企拼命想去那边建厂的原因，都在赌未来的增量。

虽然咱们现在的千人保有量看着不错，但跟美国那种800多辆的水平比，还有很大的上涨空间。只不过，咱们已经从“大家都没车”的增量时代，进入了“换车”的存量时代。现在的难点变成了堵车、限牌和环保压力。

而印度那边虽然基数低，但增长潜力惊人。有机构预测，未来十年印度可能会成为全球第三大汽车市场。但这需要他们解决电力供应、道路建设和制造业产业链等一系列老大难问题，不是光靠人口红利就能躺赢的。