港口里的十万个为什么？| 港口圈

安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：王金德

不知道你会不会偶尔感到好奇，港口里堆着的集装箱为什么都自带波浪纹？岸桥大臂不作业为什么要收起来？集装箱为什么在船上都是纵向堆码？小到一道波纹、一次绑扎，大到一艘巨轮的靠泊、一条航线的运转，这些我们习以为常的工作背后，藏着许多智慧和巧思。考考你，以下这些问题，你能答对几个？

一、岸桥大臂为什么有时候竖起来，有时候横着？

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：邵丰

岸桥的大臂，其实就是它的“手臂”，横着的时候代表在干活，伸出去把集装箱从船上搬到岸上。不干活儿的时候，为了给经过的船只让出充分空间，岸桥会把大臂竖起来。另外，到了台风季，为了减少风压，港口也会把岸桥的大臂竖起来。

还有一种情况，有的港口不管在不在作业，岸桥大臂始终横着，这可不是因为偷懒，大概率是因为港口附近有机场，飞机进出会经过港口上空，为了防止岸桥大臂竖起来影响飞机飞行，才一直横着。

二、为什么运煤的集装箱没有盖？

很多人看到运煤的集装箱敞着顶都会觉得奇怪，其实并不是忘了盖，而是煤炭这类散货根本不需要、也不适合装舱盖。首先，煤炭属于散货，装卸时要用抓斗、漏斗直接作业，有盖子会影响效率，开盖关盖反而多一道麻烦工序；其次，煤炭不像普通货物怕潮怕湿，就算淋雨也不会损坏、变质，不需要舱盖来保护；再者，敞口设计方便工人查看货物装载情况，也能避免煤炭在密闭空间里产生热气、湿气，减少安全隐患。所以，运煤的集装箱要么用简易篷布遮盖，要么直接露天运输，既省钱又实用。

三、为什么红色的集装箱这么多？

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：王玉龙

集装箱的尺寸在国际上有着严格标准，但集装箱的颜色却并没有受到限制，可是，无论是在船上还是在堆场，红色集装箱都占据着半壁江山，这主要是因为全球集装箱租赁巨头（TRITON International、Textainer Group、Florens）这三家公司所提供的集装箱都是红色，市场存量最大、流通最广，形成行业主流惯例。其次，红色是一种耐脏、耐晒、耐腐蚀的颜色，它可以在恶劣的环境中保持较长时间的美观和完好，而且，红色相对容易上色，可以在制造过程中节省时间和资源，降低成本、提高效率。

四、集装箱的表面为什么是波浪纹？

集装箱外壁那一道道波浪纹，其实叫槽形舱壁，别看只是简单压个纹，用处可大了。集装箱的钢板只有1.5毫米厚，压成波浪纹后就像多了一层隐形骨架，抗弯抗压，不仅能节约材料，也能更好地应对海上风浪。除此之外，冷藏箱和重载特种箱的波纹会更宽，冷藏箱宽波纹是为了给制冷设备和冷风通道腾地方，保鲜效果更好；特种箱宽波纹则能更好分散重压，不容易被压坏，还方便固定重型机械。别看只是一道小小的波纹，里面可藏满了小巧思。

五、集装箱船的货舱为什么必须盖舱盖？

舱盖是货舱的“雨衣”，大海风浪大，海水一旦打进货舱，轻则集装箱里的货物受潮发霉，重则船体进水，影响航行安全。其次，集装箱船在海上会摇晃，如果没有舱盖压住，船舶重心不稳，容易发生侧翻，同时舱盖还能固定下层集装箱，防止船只颠簸时箱子移位、倒塌。另外，集装箱船的舱盖本身也是承重平台，上面可以继续堆集装箱，不盖舱盖就等于少了一层“甲板”，装货量大大减少。

六、大船靠岸为什么不能自己开，而是需要拖轮？

难道是船长没学过侧方位停船？NONONO！

其实是因为船越大，惯性就越大，哪怕发动机已经停了，大船依旧能在水里滑行很远，想停也停不下来，容易直接撞上码头或其他船只。而且大船的转弯半径巨大，在狭窄的港口航道和泊位边上没法精准贴岸，再加上大船只能前进后退，几乎没有横向移动的能力。因此，就需要拖轮这个水上 “代驾”，它们个头小、转向灵活、力气又大，几艘一起配合，通过推、拉、顶、拽，一点点把巨轮稳稳地送到指定泊位。

七、船上的集装箱为什么纵向堆码？

最主要的是效率问题，集装箱的宽度只有长度的1/5，如果横着堆码，岸桥至少需要多移动5-6倍的次数才能卸完所有集装箱，而且横向码放后船上的集装箱与岸边的集卡车呈垂直状态，无论是让岸桥吊具旋转90度还是让集卡车转个向，都会降低作业效率。二是因为船舶宽度有限，纵向排列能更合理地利用船体宽度，装下更多集装箱。三是横向码放的集装箱更容易让货物左右晃动、重心偏移，严重时会导致船舶倾覆。四是纵向码放只需拉紧两端的绑扎拉杆，横向摆放则会增加绑扎难度，还需要额外增加角件和成本。五是纵向堆码的箱体迎风面积更小，风阻更低，有助于提高船速、降低燃油消耗。

八、统计集装箱吞吐量时为什么有小数点？

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：李广飞

这是因为港口在统计吞吐量时，使用的统一单位是TEU，也就是20英尺标准集装箱，而在实际运营中，港口有20英尺、40英尺、45英尺、53英尺等等不同规格的集装箱，按照行业换算规则，一个40英尺的集装箱等于2个TEU，45英尺的集装箱等于2.25个TEU，不同规格的箱子折算叠加之后，最终的总吞吐量就自然会出现小数。

九、全球最大集装箱船为什么都是399.9米？

和技术没关系，主要是为了绕开400米这条“红线”。

苏伊士运河是亚欧航线的咽喉，也是大型集装箱船最熟悉的海上驿站，但受运河宽度影响，只有400米以下的船只能正常通行，超过400米就得走特殊审批，费时费力，而如果不走苏伊士运河，选择绕行好望角，则要多跑3500–7000 海里，多烧百万美元油费。再加上大多数港口的泊位、航道水深、岸桥都不能满足超400米巨轮的挂靠，因此399.9米成了航运圈心照不宣的“最优解”。

十、为什么国际航运货轮大多挂“巴拿马旗”？

航运公司之所以偏爱巴拿马，主要是因为这里注册门槛低、手续简单、审批速度快，而且税费极低，几乎没有所得税、财产税，能大幅降低运营成本；同时巴拿马对船员配备没有严格的国籍和数量限制，船东可以在全球范围内雇佣成本更低的船员，进一步节省开支；此外巴拿马作为长期中立国，船舶在全球航行时受到的政治限制少、通行更顺畅，再加上相对宽松的安全与环保监管，以及可以快速办理证书、年检等便利服务，综合下来省钱、省事、又自由，自然就成了全球船东注册船舶的首选地。

以上这些问题，你都答对了吗？你对港口还有哪些好奇？欢迎在评论区留言。