大丰港集团港务公司原副总经理储卫东，回忆大丰港建设

2012年11月26日，现代快报刊发《大丰港，向大海收获梦想》一文，记载了大丰港集团港务公司原副总经理储卫东，回忆大丰港当年建设时的艰辛。

储卫东是大丰港最初建造时的参与者之一，他说，上世纪90年代初，大丰人把目光瞄准了自己的大海，要在茫茫滩涂上建港口。但是当时这个设想一提出，即遭到不少人的反对和质疑，“大丰这个沿海的滩涂地能建码头吗 ？怎么建？建了干什么？”

对沿海港口码头有所了解的人都明白，码头遭受到最大的考验就是淤积。经过多轮勘测和论证，大丰建港的可行性有了希望。

储卫东说，经过勘测发现，在大丰沿海滩涂往外延伸不远处有一条“西洋深槽”，这条西洋深槽很巧妙地形成一个洋流，能将堆积在沿海滩涂附近的淤泥冲刷掉。这条20多公里的西洋深槽成了大丰建海港得天独厚的优势。

“通俗地说，就是大丰港码头所在的位置是条十几米深的海沟，这条海沟因为洋流的冲刷而不会形成淤积。而且，码头建成后，停泊的货船吨位越大，其带来的冲刷力也越大，这条海沟的深度也因此越来越深。这也就意味着码头能停泊的吨位越来越大。”储卫东说。

1997年9月，大丰港口建设终于被列入国家“九五”港口发展计划，同时列为江苏省“九五”重点基础建设工程项目。1998年1月，江苏将大丰港建设列为省政府25件必办实事之一。

“大丰港规划起步于1991年，经过8年科学严谨论证，1998年才开工建设。”“论证完成后，码头也是历经8年才建成。”回忆起当初码头建设的艰辛，储卫东很是感慨。

储卫东说，在1998年开始动工时，包括码头在内，整个大丰港经济区都是一片长满大米草的盐碱地。勉强修了一条通向海边的路，不说没车，“一棍子扫过去都扫不到人”，晚上听到的都是野鸡野鸭的叫声。而更加困难的是，由于是盐碱滩涂地，大型建材不说用汽车，用拖拉机都运不进来。后来没有办法，只好用牛车拖运建材。

束剑峰，时任大丰港经济区管委会副主任、盐城市苏港科技发展有限公司董事长。1998年初，他被调到大丰港务局工作，参加大丰港一期4000米的引堤建设。“从大丰市区到大丰港海边，要颠簸两个小时车子才能到达。一望无际的海边滩涂上，没有任何建筑，在海堤边上临时搭建了一个简易工棚就是建港前线指挥部。大家吃饭的食堂也是附近搭的一个茅草棚，有时候一碗饭还没吃完，碗里就都是苍蝇。苍蝇吃，人也吃，环境很恶劣。”

储卫东回忆说，当时的居住条件十分恶劣，前线指挥部床上床下随处可见小毛蟹，而到了夏天，更是苍蝇蚊虫成群，工棚根本就无法遮挡风雪，真可谓居无定所、食无定时。加上资金紧张，当时每人每月600元的工资都难以兑现。

大丰港码头建设起步阶段，账面上只有36万元。当时，大丰港区的年财政收入是靠水产养殖税收的100万元。仅靠36万元的启动资金和百万元的财政收入，对一个投资2.5亿的港口码头来说真可谓是杯水车薪。

“没有钱，自己筹集；没有经验，自己摸索；再艰难也要自力更生把港口建设好。”时任大丰市委常委、常务副市长倪向荣，一边统一大家思想，一边想法设法寻找资金。没有地形地貌的资料，相关部门就自己组织测绘；没有水文记录，相关部门就自己守着大海没日没夜地观测。

储卫东说，2001年初，大丰港区只有44个人，港口一切建设都是靠自己想法子，动脑筋来解决。港口的一期码头建设2002年正式开始打桩，由于没有经验，加上大丰海边属于淤积性海岸，施工条件十分艰苦，“我们采取从陆上架桥向大海推进的办法，往往打一根桩要3天时间。两年过去了，一共才打下600根桩。”

而资金的缺口导致材料供应困难，加上技术等方面的原因，港口建设进度十分缓慢，施工单位也先后换了4家。作为港口建设项目负责人的倪向荣顶着多重压力，多方奔走协调解决。2005年10月，通过8年努力，大丰港一期的5000吨级码头，终于建成通港。