前两天陪老同学去4S店看车,他指着展车旁那张泛黄的2018年《汽车之家》价签照片直摇头:“当年加价3万抢极光,现在销售小哥说‘您要全款,我再帮您申请个老客户返现’。”——这话不是段子,是今年真实发生在朝阳区一家路虎店里的对话。市场真变了,而且变得有点猝不及防。
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懂车帝刚公布的2026年开年降价榜单,像一记闷棍敲在合资阵营的太阳穴上。揽胜极光,那个曾经连选装包都要等三个月的“英伦贵公子”,现在标价直接砍掉49%,21万块从账面上蒸发,落地价直逼国产中端SUV区间。沃尔沃S60起步价压到15.99万,比五年前它的终端成交价还低;宝马iX、i3、iX1三款纯电,清一色半价甩卖,有位北京车主上周提走一台iX,发票价比去年二手车商报价还便宜两万三。
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你细看前十名,清一色合资面孔,七款是豪华品牌,剩下三款里别克威朗、上汽通用微蓝6、上汽大众途铠,也全是曾经“月销过万、排队订车”的老熟人。发现运动降了43%,奔驰A级跌掉41%,捷豹E-PHEV优惠幅度卡在40.2%这个微妙数字上——像是厂家掐着计算器,算准了再跌0.3%就要亏本,硬生生刹住车。更狠的是宝马X3 M和X4 M,这两台动辄七八十万起的性能猛兽,最大让利冲破35万,相当于白送一台顶配埃安AION LX Plus。
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凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奔驰GLA全在“大跳水”梯队里浮沉;日产轩逸,那个连续三年霸榜的“国民家轿”,这次排到第33位,35%降幅换算成3.88万真金白银;连奥迪A4L都滑到第50名,10.1万优惠砸下去,终端价摸到了18万门槛。大众速腾、途胜、现代伊兰特、别克君威……这些名字曾经写在驾校教练车门贴纸上,如今全在促销单里并排躺着,优惠力度没一个低于28%。
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国产这边倒没那么疯,荣威D7 DMH以36%、4.4万元的幅度当了“国产降价冠军”,广汽埃安AION S、荣威i5、长安逸动也进了榜,但节奏明显克制——它们不拼血量,拼的是混动系统迭代速度和售后网络密度。沃尔沃XC70、奥迪A5、宝马i5、S90这些“老将”也挂上了优惠标签,不声不响,却把价格锚点悄悄往下拽了一截。
我翻了下某二线城市经销商朋友圈,一条配图是宝马i3展车旁贴着手写纸条:“本月最后12台,赠终身基础保养(限本店)”,底下评论区有人问:“这车电池还是宁德时代吗?”销售回:“是,但BMS软件刚升过级,续航实测比去年多跑17公里。”你品,你细品。
降价不是终点,是新博弈的起点。
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