合资车“骨折价”卖到心梗？2026年直降49%，揽胜极光21万没了！

前两天陪老同学去4S店看车，他指着展车旁那张泛黄的2018年《汽车之家》价签照片直摇头：“当年加价3万抢极光，现在销售小哥说‘您要全款，我再帮您申请个老客户返现’。”——这话不是段子，是今年真实发生在朝阳区一家路虎店里的对话。市场真变了，而且变得有点猝不及防。

懂车帝刚公布的2026年开年降价榜单，像一记闷棍敲在合资阵营的太阳穴上。揽胜极光，那个曾经连选装包都要等三个月的“英伦贵公子”，现在标价直接砍掉49%，21万块从账面上蒸发，落地价直逼国产中端SUV区间。沃尔沃S60起步价压到15.99万，比五年前它的终端成交价还低；宝马iX、i3、iX1三款纯电，清一色半价甩卖，有位北京车主上周提走一台iX，发票价比去年二手车商报价还便宜两万三。

你细看前十名，清一色合资面孔，七款是豪华品牌，剩下三款里别克威朗、上汽通用微蓝6、上汽大众途铠，也全是曾经“月销过万、排队订车”的老熟人。发现运动降了43%，奔驰A级跌掉41%，捷豹E-PHEV优惠幅度卡在40.2%这个微妙数字上——像是厂家掐着计算器，算准了再跌0.3%就要亏本，硬生生刹住车。更狠的是宝马X3 M和X4 M，这两台动辄七八十万起的性能猛兽，最大让利冲破35万，相当于白送一台顶配埃安AION LX Plus。

凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奔驰GLA全在“大跳水”梯队里浮沉；日产轩逸，那个连续三年霸榜的“国民家轿”，这次排到第33位，35%降幅换算成3.88万真金白银；连奥迪A4L都滑到第50名，10.1万优惠砸下去，终端价摸到了18万门槛。大众速腾、途胜、现代伊兰特、别克君威……这些名字曾经写在驾校教练车门贴纸上，如今全在促销单里并排躺着，优惠力度没一个低于28%。

国产这边倒没那么疯，荣威D7 DMH以36%、4.4万元的幅度当了“国产降价冠军”，广汽埃安AION S、荣威i5、长安逸动也进了榜，但节奏明显克制——它们不拼血量，拼的是混动系统迭代速度和售后网络密度。沃尔沃XC70、奥迪A5、宝马i5、S90这些“老将”也挂上了优惠标签，不声不响，却把价格锚点悄悄往下拽了一截。

我翻了下某二线城市经销商朋友圈，一条配图是宝马i3展车旁贴着手写纸条：“本月最后12台，赠终身基础保养（限本店）”，底下评论区有人问：“这车电池还是宁德时代吗？”销售回：“是，但BMS软件刚升过级，续航实测比去年多跑17公里。”你品，你细品。

降价不是终点，是新博弈的起点。