郑渝高铁若走十堰会比襄阳更直吗为何最终方案彻底放弃十堰

郑渝高铁不少时间避免过襄阳这个事情给很多人造成了不确定，觉得不太公平。有人说线路多要了60~70公里，是个错误的问题。但其实不是这么一回事，这并不是随便的要线，而是综合了其他很多情况之后，做出来一个最好的方案。就算定了走襄阳，那么鄂西交通其实也得跟着升级才行。

郑渝高铁作为一个国家八纵八横的高铁干线，也是京昆通道的一个关键路段，全部的长度有1068公里。开工时间是在2010年，在2022年就已经通车，连着郑州、南阳、襄阳、重庆这些城市，也是从中原到西南的一个重要的线路。

回头来看，那个时候的交通规划在2008年是有人提出了一个运襄重载铁路的想法，主要是想要解决鄂湘赣煤炭不够的问题。规划的时候还碰上了运十宜铁路的方案，最后因为运襄线路的枢纽作用跟运输效果比较好，才建成了如今的浩吉铁路。跟郑渝高铁所选线的思路是一样的，还得看整体的效益。

为啥最终选了襄阳而没有选十堰呢？从数据来看，也能够了解。那个时候襄阳在2021年的GDP 5309.43亿，而十堰那个时候只有2163.98亿，看得出来襄阳的经济总量是远远超乎于十堰的，所以会有着更强的消费能力跟带动能力，也能够更加好的利于高铁的运行跟收益。

在人口上来看，襄阳有527.1万，十堰有315.82万，看得出来襄阳的客流要比十堰多66% 左右，可以更好的撑起这条高铁的客流量。经常看到大家说线路拐弯，其实并不是襄阳造就的，是邓州跟新野这两个地方的站点最好设站，设置在两个地方的交界处，也兼顾了两边一共206万人，既不用把高铁站建的跟市区离得太远，也可以更好的覆盖到豫西南的地方。

沿南边往神农架修，也是想要躲开丹江口水库跟神农架这两个生态的保护区。襄阳东到巴东的路段，桥梁的隧道占比也挺多的，已经来到了97.6%，这也是算是山区修高铁的最好想法了，虽然线路确实绕了点，不少人也一直吐槽，却没有算过走十堰的坏处。

坏处有多少？要是选十堰，那么就肯定不好绕开南阳这个豫西南的中心城市。而且同样要穿过秦巴山区，弯道会比较大，也服务不了多少人。这样的地形也形成不了一个高铁的枢纽。襄阳作为湖北的省域副中心，有了郑渝、汉十、呼南这三条高铁交汇，已经形成了十字的高铁枢纽，可以更好的带动鄂西十多个县市，覆盖的人群已经远远超过800万。路网的作用要比十堰好很多。