10万元一艘！哪怕自掏腰包，刘强东也要把游艇价格打下来

东哥又要为工薪阶层谋福利了。
2月24日，京东集团董事局主席刘强东宣布，已经创立独立游艇品牌Sea Expandary，杀入游艇赛道。
而且这次刘强东出手就是大手笔，个人投资50亿元，不要京东出一分钱。
按照刘强东的说法，虽然他本人不会直接参与运营和管理，但Sea Expandary计划从研发、制造、销售、运营等全产业链进行布局。
并希望未来能出现10万元的游艇，让普通工薪阶层也能用得起。

另据媒体报道，目前Sea Expandary已经与深圳、珠海等地政府签了战略合作协议，将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳、珠海两地各建三座游艇码头。
看得出来，东哥并非凭空许愿，而是动了真格。
那么，刘强东能把游艇价格打到10万元水平吗？
要知道目前的中高档游艇价格基本都在上百万元至数千万元之间，哪怕是最便宜的入门级小型游艇，价格也在50万元以上。
更不要说像俄罗斯富豪阿布拉莫维奇的日蚀号等顶级游艇，价格动辄10多亿美元。

就算只取入门级小型游艇的价格，要把50万元打到10万元，也还有40万元的空间要压缩。
事实上，游艇制造成本之所以居高不下，有两大原因。
一是游艇的核心部件目前几乎全被欧美公司垄断，专用发动机、精密导航仪器等90%以上的核心配件都要从欧美进口，大幅度推高了游艇制造成本。
二是虽然我国在大型船舶制造领域已领先全球，但国内游艇制造业却仍处于“小、散、弱”的境况。在刘强东之前，几乎没有超过千万元级的资金投入，难以形成规模优势来摊薄成本。
这两点刘强东当然清楚，所以他精准地砍出了“两刀”。
第一刀砍在核心部件上。
你不是发动机这些核心部件都在欧美公司手上，想要就得高价买吗？那我不用了行不行？
从现有的媒体报道看，Sea Expandary根本就没打算用传统内燃机，而是用微风发电+太阳能充电的纯电推动系统。
而在纯电动力领域，现在中国要说自己第二，还有谁敢自称第一？
第二刀砍在供应链上。
我们不是没有完整的供应链来摊薄成本吗？那我自己把供应链搞齐好不好？
刘强东投在Sea Expandary身上的50亿元，就是为了打造一个覆盖研发、制造、销售、运营、服务的全产业链闭环。
有了可控的上下游产业链，各环节的成本何愁没有进一步压缩的空间？
可能有人会说，刘强东砸进去的这50亿元不也是成本吗？
这50亿元当然是成本，但不一定非要用户来买单。
要知道国内造游艇的虽说现在还不多，但也绝非刘强东一个。
现在有了一套现成的供应链，国内其他公司还会自己去东拼西凑攒部件？
当然是用现成的，既便宜又省心。
其他公司得了实惠，刘强东也能慢慢收回成本。
如此看来，刘强东想造10万元的游艇，并非全无可能。
只是还有一个问题，10万元的游艇跟10万元的车不一样，买得起还不等于用得起。
事实上，如果你长期持有一艘游艇，游艇本身的价格可能只是你持有成本的一小部分而已。
首先，停车有停车费，停船当然也有停泊费。
码头泊位属于稀缺资源，一年下来停泊费少则几万元多则十几万元，尤其在深圳等一线滨海城市，费用会更高。

其次，是游艇的日常维护保养。
游艇长期处于高盐雾、高湿度的环境中，金属部件容易腐蚀、设备老化也更快。
这就涉及到游艇的维护保养，目前的行情基本是每年会花到游艇本身价格的10%左右。
除了上面两个大头，还有燃油、人工等费用。
Sea Expandary的游艇是纯电推动，即便不涉及燃油费，也会涉及电费，将来价格是多少现在还不好估算。
10万元的游艇当然不会长期雇人来开，要么临时请个船长，要么用户自己考取相关驾驶资质。无论如何，这又是一笔钱。
这样一看，东哥完全有可能造出10万元的游艇，但想让普通工薪阶层也用得起，难度还是很大。
但话又说回来，所谓“用得起”也不一定是非要自己买一艘，“租用”也是“用”。
那就要看东哥有多大本事，能把租金也打下来了。
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