特斯拉，不想当“车企”了

导语

Introduction

“那些还在将我们视为一家传统汽车公司的人，都将彻底错判未来。”

这两天，看到一组有趣的数据。

2025年，如果销量作为“度量衡”，丰田却位于全球共售出新车1132万辆，特斯拉则交付新车163万辆。前者比后者，足足多卖了969万辆。

顺势，聚焦净利润。

2025年，丰田全球狂揽312亿美元，可谓赚得盆满钵满。反观特斯拉，仅有不到38亿美元。单论吸金能力，孰强孰弱一目了然。

但是，截至美国东部时间2月24日收盘，特斯拉总市值攀升至1.54万亿美元。相比之下，排名第二的丰田，则以3110亿美元报收。

二者之间的差距，足足拉开近五倍。

试问，面对上述结果，你是什么感受？我给出的答案是：“身处这个暗潮涌动的时代，资本市场对于一家车企的评估逻辑，正在发生翻天覆地的变化。”

丰田很强，可还是专注在整车业务上。特斯拉之所以市值遥遥领先，甚至夸张到等于身后几家追赶者之和，还是因为它在各种新兴业务板块，给了外界足够充沛的想象空间。

换言之，一个专注眼下，一个押宝未来。

实际上，早在上月的财报会议中，身为公司掌舵者的马斯克，已经释放出足够多的信号。

譬如，宣布功勋车型Model S（参数丨图片）与Model X将“圆满谢幕”，计划于下季度基本停产，原弗里蒙特工厂的生产线，将全面改造为年产100万台Optimus机器人的制造基地。

譬如，明确特斯拉的业务核心，已经彻底从“单纯卖车”转向“提供交通服务”。

譬如，更新了公司使命，把“极度富饶”放在了C位，旨在通过AI和机器人技术迈向“全民高收入”的未来。

再譬如，官宣将自建芯片帝国。为了规避供应链风险，计划落地包含逻辑芯片、存储芯片和封装工艺在内的“兆级晶圆厂”。

种种操作下来，最终目的还是为了确保以FSD、Robotaxi、Optimus组成的“三驾马车”，能顺利且平稳地奔涌向前。

马斯克清楚地知晓，它们才是特斯拉以后更依仗的新支点。

至于整车业务，越来越像是“牛夫人”。往后，主要任务渐渐转化为了给自动驾驶、无人驾驶出租车、人形机器人等板块，包括SpaceX在内的公司力所能及的输送“炮弹”。

殊不知，刚刚结束的春节假期，今天文章的主角再次迎来关键里程碑——第一辆Cybercab迎来了下线。

早前的财报会议中，马斯克曾剧透今年4月会大规模量产，并计划推出类似Airbnb的平台，允许数百万车主将车辆加入自动驾驶车队赚钱。

而随着首辆Cybercab的到来，他口中的愿景无疑正一步步变为现实。

设想一下，后续成为车主的你，每天让这辆没有方向盘的无人驾驶出租车自己出门接单养家，确实是一件非常炫酷的事情。

为此，又一个关键问题走向台前，Cybercab到底该怎样定价呢？

巧合地是，社交平台上，有网友专门艾特了马斯克：“2027年之前，用户花3万美元甚至比这还少的钱就能买到Cybercab？”

后者直截了当地回应：“是的。”

作为旁观者，读出的言外之意，一方面集中在这辆无人驾驶出租车今年就会正式开卖；另一方面，按照目前的汇率，3万美元折合人民币20.69万元，比Model 3入门版还要便宜。

毫无疑问，特斯拉在Robotaxi业务上拿出了极高的诚意。当然，也给所有竞争对手们，划出了一道不得不参考的定价基准线。

而从产品定位看，Cybercab绝非传统意义上的私人消费型汽车，而是围绕高频运营场景设计的专用车型。与常规电动车相比，其更强调结构简化、制造效率与单位运营成本控制。这意味着，其核心逻辑并非“单车利润最大化”，而是“全生命周期运营收益最大化”。

更直白来讲，Robotaxi商业模式的根本逻辑，是无人化带来的成本重构。

今天文章的主角无疑敏锐地嗅到了该板块蕴含的巨大“蛋糕”。有研究机构统计，2026年光是Robotaxi的市场规模，就将超过4000亿美元。

不过，在这Cybercab量产前夜，同样出现了一个值得关注的“小插曲”。

近期，特斯拉正式起诉加州机动车辆管理局（以下简称“DMV”），要求撤销一项裁决。该裁决认定这家车企因虚假宣传车辆自动驾驶能力而违反法律。

回顾整起事件，首先把时间倒退回此次诉讼提起的两个月前，加州行政听证办公室裁定特斯拉存在虚假宣传行为，并表示DMV可暂停该公司在加州的汽车生产或销售牌照。

好在，DMV并未直接处罚，而是要求特斯拉整改营销用语。截至2月17日，该机构表示特斯拉已完成适当整改，无需暂停牌照。

但将未来大量押注在Robotaxi业务的特斯拉好似并不满足，要求DMV做出更多让步。为此，不惜直接指控其“不当且毫无依据地”将此前使用的“Autopilot（自动辅助驾驶）”与“Full Self‑Driving（完全自动驾驶）”定义为虚假宣传。

至于硬刚的根本目的，还是为了进一步消除潜在的法律隐患，保护其品牌声誉并为即将大规模量产的Cybercab商业化铺平道路。

截至目前，据第三方统计，特斯拉Robotaxi车队的规模已超过200辆。与之对应，按照马斯克说法，“目前在旧金山湾区和奥斯汀两地投入的Robotaxi已超过500辆，并且每月将翻倍呈指数级增长。”

我们暂且不论其中有多大的水分，能够肯定的是，对于该业务板块，今天文章主角的期待与野心，正在迅速膨胀。

再加之春节假期前夕，位于北美一刀切了FSD买断政策，调整为只能包月，并取消了赠送的免费基础智驾功能。

上述仅仅冰山一角，已经能够证明特斯拉的“小心思”彻底不藏了：往一个集能源、AI、自动驾驶、物理生产力于一身的科技综合体大踏步地迈进。

至于越来越像是“牛夫人”的整车业务，按照惯性小修小补的向前就好。身处这个全新阶段，无论Model 3也好，Model Y也罢，内饰豪不豪华，外观动不动感，配置够不够高，都显得没那么重要了。

因为，特斯拉不再是一家所谓的“车企”了。借用马斯克的原话：“那些还在将我们视为一家传统汽车公司的人，都将彻底错判未来。”

这也恰恰解释了为何在在售产品体验层面，你会觉得今天文章的主角越来越没有新意，甚至被身后的追赶者所超越。

究其根本，志不在此……

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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